还记得2019年底那场轰动一时的中保研碰撞测试吗？ 帕萨特在25%偏置碰撞中A柱弯折，让无数人惊掉了下巴。 那次“滑铁卢”之后，帕萨特的销量一路下滑，被日系对手反超。 五年过去了，在2025年广州车展上，帕萨特ePro带着全新的面貌和核心技术回来了，这次它瞄准的是新能源赛道。
新车最直观的变化就是那张“脸”。
帕萨特ePro彻底告别了以前的镀铬横条中网，换上了电动车常用的封闭式前脸。 一条贯穿式LED灯带连接了两侧大灯，中间的大众Logo也能发光，看起来科技感十足。 车身侧面线条还是那么修长流畅，但隐藏式门把手是以前没有的。
帕萨特ePro的尺寸变大了，车长直接突破了5米，达到了5017毫米。
它的轴距有2871毫米，和燃油版帕萨特Pro保持一致。 这个尺寸意味着它已经从标准的中型车，悄悄迈入了中大型轿车的门槛。 更大的车身带来了更宽敞的车内空间，尤其是后排的腿部空间。
坐进车里，你会看到一块10.25英寸的全液晶仪表和一块12英寸的悬浮式中控大屏。
高配车型在副驾驶前面还有一块娱乐屏，组成三屏联动的效果。 车机系统用的是大众最新的MOS 4.0，支持无线CarPlay，操作起来比老款车型流畅多了。
内饰配色提供了浅白色方案，搭配木纹饰板，看起来挺温馨。
方向盘换成了全新的两幅式设计，上面有触控式按键。 整个内饰的质感提升很明显，不再是那种硬邦邦的塑料感，软质材料用得更多了。
动力系统的升级是这次的重点。
帕萨特ePro抛弃了老旧的1.4T发动机，换上了全新的1.5T EVO II混动专用发动机。 这台发动机的最大功率是95千瓦，热效率更高，也更省油。 驱动电机的功率达到了145千瓦，动力比老款强了不少。
电池组的容量从老款的13千瓦时，大幅提升到了22千瓦时。
这让它的CLTC纯电续航里程达到了110公里，比老款的63公里几乎翻了一倍。 如果你只是日常上下班通勤，充满电用一周基本没问题，能省下不少油钱。
在满油满电的状态下，帕萨特ePro的CLTC综合续航里程据说能超过1300公里。
这意味着你从北京一口气开到上海中途都不用加油充电。 这套新的插混系统支持快充，大概30分钟就能把电池从低电量充到80%，补能方便了很多。
底盘方面，它用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合。
调校风格偏向舒适，过滤路面颠簸的能力不错。 整车还配备了主动降噪技术，跑高速的时候车厢里挺安静，提升了乘坐的舒适性。
帕萨特ePro预计会主攻20到25万这个价格区间。
在这个价位里，它的直接对手包括丰田凯美瑞双擎、本田雅阁e:PHEV，还有比亚迪汉DM-i。 和这些车相比，帕萨特ePro的优势在于更大的车身尺寸和品牌认知度。
与丰田凯美瑞双擎相比，帕萨特ePro能上绿牌，在很多限牌城市这是个巨大优势。
和比亚迪汉DM-i相比，帕萨特在底盘质感和操控性上可能更胜一筹，毕竟这是德系车的传统强项。 它的内饰做工和用料也保持了合资品牌一贯的水准。
有消息透露，帕萨特ePro的高配车型可能会搭载与大疆车载合作开发的智能驾驶辅助系统。
这套系统能实现L2+级别的自动驾驶功能，比如高速路上的自动变道、自动上下匝道等，算是跟上了时代潮流。
新车预计会在2026年第一季度正式上市销售。
目前合资品牌在插电混动市场的声音比较弱，大众这次推出帕萨特ePro，显然是希望用这款车来重新夺回市场份额。 帕萨特在中国卖了这么多年，积累了大量用户和口碑，这是它的基础。
从2025广州车展的亮相来看，帕萨特ePro确实做出了很多改变。
更大的电池、更先进的发动机、更新的设计语言，这些都是消费者看得见摸得着的升级。 至于它最终的市场表现如何，还要看上市后的定价和实际驾驶体验。
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