烟台的那家店被搬空的时候，连展厅里擦得锃亮、供人试坐的样车也被端了去，这事谁身上都会觉得奇怪。
您考虑一下，摩托车属于大件商品中的硬通货，并不是菜市场买一把葱。
但是现在怎么样？
那天我经过展厅的时候，看见几个哥们儿围着空荡的底座看，在他们的眼神里透出一种遗憾和自豪。
这不是买车，这是给WSBK的冠军奖杯买单、为中国摩托车几十年来憋在心里的那一口气买账。
把时间调回到以前，那时候国内摩托车的情况怎么样？
大街上跑的都是送外卖的人，油门踩到底也只能跑到三十码左右了还得担心链条出问题。
我们那时候看合资、进口车，心里只有羡慕之情，认为那是工业的结晶品，国产汽车就是个代步工具，并且带有廉价的印象。
那时候谁能想到，有朝一日我们也能在世界顶级赛道上把那些老牌列强甩到后面吃灰？
这就如同一直被认为只会做作业的差生，忽然拿了个奥数金牌一样震撼人心。比任何营销口号都有效。
买车其实买的不是四个轮子、发动机，而是理直气壮的理由。
以前买国货的时候，心里总是打鼓的，害怕质量不好、售后麻烦，并且找各种理由来安慰自己。
现在好了，张雪机车在赛道上真刀实枪跑出来的成绩直接把这层窗户纸捅破了。
这就如同华为Mate60发布的时候一样，不需要做太多的解释、也不需要花钱请水军吹嘘的硬实力才是消费者最渴求的理由。
有了这个理由，兜里的钱掏出去才踏实，腰杆子才能挺得直。
很多人问，热度可以维持多久？
有人认为这不过是一时兴起，流量没了也就散了。
我倒不这么认为。
宝妈们去店里拍照，带着孩子的拖鞋大叔图什么？
他们想要的是一种参与感，一种站在世界之巅看自己品牌成长的感觉。
一旦产生这种情感，就不是简单的买卖关系了，而是产生了认同感。
摩托车行业以前缺少这样的东西，长期以来我们只有产能而没有品牌。
品牌就是靠一桩又一桩硬碰硬的胜利，一层又一层垒起来的安全防线。
有一个很有意思的话题，我们可以讨论一下：单纯依靠赛道成绩来支撑的品牌溢价，在脱离了“冠军光环”之后还能不能持续地吸引到普通的消费者？
我认为可以，前提是产品本身要能够承受住这份荣耀。
只有情怀是不够的，这叫空谈；把赛道上的技术用到民用产品中去，并且使老百姓骑起来觉得爽、踏实了，这才是真本事。
这就如同长跑一样，前半程冲刺得再快也无济于事，在后半段没有耐力的话就白费了。
现在的市场，消费者很精明的啊，在做研发的时候是用真金白银来投资呢？还是花钱去买热搜好一些了。
制造业的尊严是不是一定要靠这样极端的情况才能找回来？
我们这个行业，一直被批评缺少灵魂、只知堆砌。
现在张雪给机车做了一个示范，用极限性能打开市场的缺口，虽然这条路很难走，但是走下去就是一条通天大道。
只会跟着别人走同质化的厂商，以后的日子估计不会太好过。
毕竟，消费者见识过真正的“冠军级”体验之后还会去买那些平庸的拼凑货吗？
说到底，这次卖空的是久违的民族自信。
当年杨利伟上天的时候，我们不知道航天参数是什么意思，但是我们知道那是中国人能做到的事情。
现在的这辆车就是这群摩托车人用来乘坐的“飞船”。
虽然目前它还只是小众圈子中的狂欢，但是谁敢保证这不是我们摩托车工业走向世界的一个开始呢？
望着空旷的展厅，心里反而觉得踏实。
车子卖光了，就表示道路已经打通。
最难的是，从无到有、由受人白眼变为让人高看一眼。
现在，我们终于可以堂而皇之地地说：这车是我们自己造出来的，并且也跑得比谁都快。
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