我们先来看看它塞进去的这颗“大脑”——高通骁龙8295P芯片。在2025年的今天，很多二三十万的车型还在用8155芯片，甚至更老的型号。
8295P的性能，简单来说，就是让那块14.6英寸的2.5K中控屏，像最新款的旗舰平板一样流畅。
这不仅仅是滑动菜单不卡顿，它意味着更复杂的车载应用、更逼真的3D导航渲染，以及同时处理多项任务的能力。
零跑给它配上了DeepSeek和通义千问双AI语音大模型，你完全可以用日常说话的方式，甚至带点口音，去连续命令它“打开空调、调低两度、再导航到公司”，它都能准确执行。
更让我觉得有意思的，是一个叫“零跑灵动贴”的小设计。它是一组可以自定义的物理按键，贴在方向盘或中控你顺手的地方。
你可以把一键导航回家、一键打开音乐APP、一键切换运动模式这些高频操作绑定上去。
在大家都在追求全触控、语音控制的时代，这个回归物理按键的细节，反而解决了很多“盲操”的安全痛点。智能不是为了炫技，而是为了更顺手。
当然，最引爆话题的还是激光雷达。在Lafa5的高配车型上，你能看到车顶那颗显眼的激光雷达。
它配合算力达200TOps的高通8650智驾芯片和总共27个感知硬件，实现的是不依赖高精地图的城市NAC导航辅助巡航。
这意味着在大多数城市的复杂路况里，它能自动跟车、启停、甚至应对加塞和避让行人。
把这项以往在20万以上车型才可能出现的配置，拉到12万级别的车上，零跑的逻辑很直接：让更多人提前体验到高阶智能驾驶的雏形，哪怕你现在不常用，但硬件先给到位。
聊完智能，我们踩一脚电门。Lafa5全系是后轮驱动，这在这个价位是极其罕见的。后驱带来的直接好处是加速时车头更稳，转向也更灵活。
它主销车型用的是一台160kW的电机，官方零百加速最快6.4秒。
这个数据可能听起来不算狂暴，但在城市红绿灯起步、快速路超车时，那种随踩随有的轻快感和推背感，是很多前驱电动车给不了的。
即使是入门版的132kW电机，8.7秒的加速也完全够用。
它的底盘调校由零跑和Stellantis集团共同完成，前麦弗逊、后多连杆的独立悬架组合，加上5.17米的小转弯半径，开起来的感觉是紧致而灵动的，不像很多家用车那样软绵绵或者晃晃悠悠。
续航方面，它提供了515公里和605公里（CLTC）两个版本。重点是，它用上了800V高压平台。
这意味着在支持800V的超充桩上，它的电量从30%充到80%，只需要18分钟左右。
充电喝杯咖啡的时间，就能补足三四百公里的续航，里程焦虑被大大缓解。
对于这个价位的用户来说，快充速度往往比绝对续航里程更重要。
当一辆车把智能和性能都堆上来，我们通常会担心它是否变成了一个“偏科生”，为了运动牺牲了日常。
但Lafa5在设计和空间上，并没有走极端。它是一台标准的紧凑型两厢轿跑，长宽高是4430/1880/1520mm，但轴距做到了2735mm。
1880mm的车宽带来了低趴的视觉感受，无框车门和隐藏式门把手是年轻人喜欢的元素。
它提供了电掣黄、摩根粉这种非常跳脱的颜色，也有风驰灰、星河银这种低调的选择。
坐进车内，你会注意到它的座舱软包材料覆盖率超过80%，官方称之为“得房率”达到86%。
高配的竞速灰内饰版本，用了仿麂皮超纤维和Nappa真皮的拼接，运动氛围营造得不错。
尽管是溜背造型，但435升的后备箱容积足够日常使用，放倒后排座椅后能扩展到1400升。它没有为了造型完全牺牲实用性。
安全是电动车无法回避的话题。Lafa5采用了高刚性笼式车身结构，它的电池包通过了国家最新的安全标准测试，官方承诺在热失控发生后，能做到48小时内不起火。
同时，零跑为首任车主提供了电池组的终身质保。
这些承诺，是在试图打消消费者对于这个价位电动车安全性和耐久性的最后疑虑。
从9.78万到12.18万的官方指导价，再到限时优惠后9.28万的起售价，零跑Lafa5的定价策略非常清晰。
如果你对激光雷达和城市高阶智驾没有强烈需求，那么9.28万或10万出头的版本，已经能让你获得8295芯片的流畅座舱、后驱的驾驶乐趣以及500公里以上的续航，这已经是同价位燃油车和其他电动车难以提供的综合体验。
如果你是个科技尝鲜者，那么多加一点预算，就能在12万价位触碰到激光雷达和城市领航辅助，这个选择在以前是不存在的。
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