今天咱们聊聊一台让不少车迷记忆犹新的中型纯电轿跑——老款蔚来 ET5T。
它曾在 30 万级纯电轿跑市场具有代表性，依靠超跑基因和换电模式受到了很多用户的关注。虽然新款已上市，但这位“老将”依旧保持着不少吸引力，有驾驶过的车主认为，它的驾驶体验反而更直接、纯粹。接下来从外观、内饰、驾控到续航，逐一看看它是否值得再次考虑。
从外观来老款 ET5T 拥有耐看的轿跑姿态，低趴的车身比例、短前后悬和宽轮距，让人联想到品牌旗下的 EP9 超跑。贯穿式尾灯具备较高辨识度，在夜间点亮后视觉效果很突出。相比新款的亮黑前扰流板设计，老款的线条更显柔和。根据官方数据，其风阻系数为 0.24（来源蔚来汽车官网），在一定程度上有利于续航表现。当年提供了 9 种配色选择，主打颜色到现在依然不过时。
进入车内，整体氛围偏极简科技感，较多软包和缝线工艺提升了触感。标志性的“派大星”座椅支撑性不错，但坐垫偏硬，短途驾驶舒适，长途需一定适应，不过冬季加热功能较为实用。相比前排，后排对身高超过 175cm 的乘客来说，头部空间略紧，中间地台隆起会影响中间乘客的舒适度。后备箱深度表现良好，但中控区域和储物空间的实用性一般，尤其竖屏+游艇式档把在仪式感和实用之间做出了取舍。
车机系统搭载初代 NT2.0 平台，操作流畅，语音识别反应较好（来源蔚来汽车发布会数据），基本可以实现自然语言操控。智驾方面，高速 NOA 表现稳定，包括跟车与变道，但城区领航功能缺失，应对复杂路况仍需人工操作。音响配备 23 扬声器，在普通道路上听感出色，但高速状态下仍会有少量风噪影响静音体验。
在驾控体验上，双电机总输出功率为 360kW（约 490 马力，来源蔚来汽车官网），官方数据百公里加速时间为 4.3 秒。前后轴荷比为 50:50，重心高度约 482.6mm，这些参数使整车在过弯时稳定性较高，转向响应精准。悬挂调校偏硬，可以传递更多路面信息，这是不少驾驶者觉得它比新款更具驾驶乐趣的原因。运动模式动力响应迅速，制动线性，无论城市超车还是山路驾驶，都能保持良好的控制感。
续航方面，75kWh 电池版本官方标称为 560km（来源蔚来汽车官网），实际综合表现约为标称的六成多。蔚来的换电体系依旧是优势，虽然不能使用第三代 5 分钟快换，但约 7 分钟即可完成换电，比快充等待时间短得多。快充模式下，约 30 分钟可从 30% 充至 80%，在日常通勤中能满足多数场景。
优缺点如下
优势——外形耐看、驾驶感纯粹、补能体系成熟、二手市场性价比高；
不足——坐姿偏高、后排空间有限、内饰储物能力一般、智驾功能不及新款。
如果你看重驾驶乐趣、补能便利性，并且后排使用频率不高，无论新车还是二手，老款 ET5T 都可以列入考虑名单。它也许不是功能最全面的，但在同价位中依然保有较强的驾驶者吸引力。
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