AT变速箱耐用却遭车企冷落原因揭秘

很多人提到AT变速箱时，第一反应就是它皮实耐用、故障率低。但为什么现在不少车企反而更倾向于双离合（DCT）和无级变速（CVT），而不是AT呢？我结合自己对行业的了解，拆开几个关键原因聊聊。

是技术和供应问题。AT变速箱的核心专利几乎都掌握在日本爱信和德国采埃孚手里，其他厂商想要生产就得绕开这些专利壁垒，这不仅增加了研发难度，也让供货渠道很有限。我就有一次参加车展，看到某品牌的新车原本计划上AT，结果因为供应不到位，最后只能换成自家的双离合方案。

是油耗表现。AT依靠液力变矩器传递动力，这种柔性连接在市区低速或者起步阶段会带来明显的能量损失，传动效率一般不到80%。我自己开过的老款AT车，城市通勤百公里油耗能比同级的DCT、CVT高一升左右。相比之下，双离合采用离合器的刚性连接，动力损耗更小，效率更高；而CVT没有固定齿比，可以让发动机保持在高效区间运行，也能省下不少油钱。

第三，是成本考量。AT结构更复杂，制造成本往往比DCT和CVT高出一倍左右，像高端的8AT、9AT更是价格翻倍。我听行业朋友说，有些中端车型如果用AT，光变速箱成本就压低不了，这在如今价格竞争惨烈的环境下很难跑赢。

第四，是驾驶感受的变化。双离合的换挡速度很快，有点像手动挡那种直接感；CVT则几乎没有换挡顿挫，动力输出特别顺滑。相较之下，AT的换挡风格更传统，有些车主觉得在平顺性上不如CVT，也难怪厂家会根据不同车型定位来取舍。

AT并没有被淘汰。很多豪华品牌、大型SUV、皮卡等仍坚持使用AT，因为它稳定、耐用，尤其能更好地承受大扭矩输出，这一点DCT和CVT目前还很难完全替代。我曾试驾过一台越野车配的是采埃孚8AT，爬坡和急加速时的那种稳健感，让人有种“这就是它该在的地方”的踏实。

你自己更喜欢哪种变速箱的驾驶体验？是AT的稳健耐用，还是CVT的顺滑，或者DCT的畅快换挡？评论区聊聊你的感受。