这年头买新能源车，谁没踩过参数的坑？发布会上报的续航吹得天花乱坠，冬天跑高速就现原形；充电快的口号喊得响，到了服务区排队一小时，冻得搓手跺脚才知道有多无奈。
2026年刚开年，小鹏汽车就搞了场实在的发布会，1月8号在广州，没玩虚的，一口气甩出四款新车，分别是2026款小鹏P7+、小鹏G7超级增程版，还有焕新升级的G6和G9。
最让人意外的不是车多，是小鹏这次的转变——以前一门心思死磕纯电，这次居然在P7+和G7上，加了增程版本，更绝的是，增程版和纯电版卖一个价，P7+18万68起，G719万58起。
说句实在的，这操作就是戳中了老百姓的痛点。以前选新能源车，就像做单选题，要么选纯电担心续航崩，要么选增程怕被说“不纯粹”，小鹏这次直接把单选题改成了多选题。
值得注意的是，这种“一车双能”的策略，可不是随便跟风，而是小鹏摸透了不同用户的需求。比如租房住、没固定车位的朋友，不用再为装充电桩头疼；经常跑长途的，也不用再提前规划充电站。
先说说这两款增程车的续航，是真的让人省心。P7+增程版纯电能跑430公里，平时上下班通勤，一周充一次电就够，基本和纯电车没区别；真要出远门，加满油，综合续航能到1550公里，跨省都不用绕路找桩。
G7增程版更厉害，纯电续航同样是430公里，综合续航直接飙到1704公里，成了目前全球综合续航最长的SUV。家里有老人小孩，过年过节回老家，开这车再也不用中途停车充电耽误时间。
有人可能会问，搞了增程，以前吹的800V高压平台就没用了？恰恰相反，这次四款车全系都标配800V高压平台，还支持5C超充，理想条件下，从10%充到80%只要12分钟。
不过要客观说一句，5C超充的速度也看条件。目前全国350kW以上的高压超充桩普及率还不到15%，大多集中在一线核心商圈，高速服务区里寥寥无几，要是不在这些区域，可能也享不到极速充电。
但这并不影响800V的实用性，它解决的是“充电时间”的问题，而增程解决的是“充电条件”的问题。家里有固定车位、公司楼下有超充桩，选纯电版就能享极致体验；充电不方便，选增程版就图个省心。
技术层面，小鹏这次也没藏着掖着，憋了个大招——第二代VLA大模型，这是行业首个能实现L4初阶能力的物理世界大模型，计划3月份就开始推送给首批车主。
通俗地讲，这个大模型就是让车子变“聪明”了，打破了以前“看路况→转语言→做动作”的繁琐流程，能直接从视觉信号转换成控制指令，反应时间从200毫秒缩短到80毫秒，应对突发情况更流畅。
除此之外，四款新车还全系标配天玑AIOS 6.0智能座舱系统，不再是以前你问它答的被动模式，而是能主动为你服务，比如提前预判你的路线，提醒你避开拥堵，实用性拉满。
还有算力方面，新车搭载了图灵AI芯片，提供750TOPS到2250TOPS的算力选择，不管是智能驾驶还是座舱操作，都丝滑不卡顿，不用再忍受加载延迟的麻烦。
市场反应也能说明一切，2026年1月的数据显示，小鹏一共交付了20011辆新车，虽然整体有小幅波动，但小鹏X9增程版卖得格外火爆，单月就交付了4219辆，累计交付量已经突破5万辆。
由此可见，用户心里跟明镜似的，不看你PPT吹得多厉害，只看你能不能解决实际问题。那些能真正缓解续航焦虑、适配日常需求的车，大家才愿意真金白银去支持。
小鹏自己定的2026年销量目标也不低，55万到60万辆，为了实现这个目标，他们也在拼命拓展海外市场。新款P7+作为全球车型，已经在36个国家同步上市，欧洲起售价43990欧元，4月份就开启交付。
现在中国车卖到全世界早就不是新鲜事，但能把长续航、高智能和实用的能源形式结合起来，真正适配海外用户需求，小鹏这次的步子走得很稳，也让中国汽车的竞争力又上了一个台阶。
在实践中，我们常发现，很多车企喜欢堆参数、炫技术，却忘了用户真正需要什么。小鹏这次的转变，就是从“技术理想主义”变成了“技术务实主义”，不再追求参数好看，而是追求用户用得舒服。
17万68起的G6纯电版，适合预算有限、充电方便的通勤党；18万68起的P7+，兼顾颜值和续航，年轻人开出去有面儿；24万88起的G9，智能化和舒适性拉满，适合追求高端体验的用户。
买车终究不是买一堆冰冷的参数，而是买一个能适配自己生活的工具。你家住哪儿，平时怎么出行，有没有固定车位，这些才是选车的核心，而小鹏2026年这四款新车，刚好覆盖了不同人的需求。
技术进步的意义，从来不是为了炫技，而是为了让我们的生活更自在。小鹏这次没玩套路，没搞夸张宣传，只用实实在在的配置和合理的价格，给了用户更多选择。
你们买新能源车，最看重续航还是智能化？要是预算20万左右，会选小鹏这几款新车里的哪一款？
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