这两年，比亚迪的日子不少人看着有点尴尬。11月公布的销量战报显示，卖出了48万多辆，行业里依旧霸榜，可仔细往回同比下降了5.24%，不少人说这数据有点“遮掩现实”，好像只报喜不说忧。5%的跌幅也没多大，毕竟之前的销量实在惊人。
问题是，为什么比亚迪还能稳稳坐稳头把交椅？挖掘这背后的故事，咱们翻看了各种红红绿绿的数字，发现了极其奇怪的现象：国内销量稍有回落，可海外市场却像打了“兴奋剂”一样，蹭蹭往上涨。带头冲的，不光是巴西这种传统印象里的三流市场，居然连英国这样老牌汽车文化发源地，都成了比亚迪最炙手可热的战场。
翻翻数据就知道，这增长幅度惊人。9月比亚迪在英国的销量比去年猛涨了880%，单月销售突破一万一千台，一下子成为海外市场最大的蛋糕，还首次杀进英国单月销售榜前十。接下来的几个月虽然销量有点回落，但同比增幅依然超过了200%，全年累计销量也乐呵呵地迈过了5万大关。
除了数据，街头巷尾不少留学生和华人表示，路上能见度蹭蹭往上，看来真不是“幻觉”。英国媒体对此显得迷惑又无奈，甚至在谈及中国品牌时语气都带点酸意，喜欢用“crash”这种稍偏贬义的词汇来形容销量蹿升，透着点不服气的意味。
比亚迪是给英国消费者打了啥“迷魂汤”呢？在英国待了两天蹲点翻查资料后，发现答案有点复杂，但归根结底又很简单。
英国在汽车产业这条路上，早就做了些让人瞠目结舌的事情。虽说英国是现代工业和汽车制造的发源地，但上世纪80年代经济拖垮了本土品牌，英国人反而大刀阔斧把自家汽车工业给拆了。利兰集团被私有化，曾经几乎垄断英国车市的局面被打破，市场回归自由竞争。反过来比亚迪借着这架构混战的市场环境，铺开了阵地。
彼得·威尔斯，卡迪夫大学汽车研究中心的主任，在节目里坦言，英国人买车不太有强烈的民族倾向，他们乐于尝试新东西，不管是不是国产品牌。欧盟和中国车之间的关税纠纷也没对英国产生太大影响，这就给了比亚迪喘息并扎根的空间。
从普通英国人的视角比亚迪的成功关键之一是价格。比方说，比亚迪在英国卖得最火的海豹DM-i，售价在3.3万到4万英镑之间，折合人民币31万到37万。乍一看似乎不便宜，拿竞品比较。起亚狮跑的入门级卖得也在3万多英镑，但最低配还是手动挡，翻翻配置单，连冬天必备的座椅和方向盘加热都省了。
反倒比亚迪这边，三款车的配置全标配，选啥版本都不操心。前两个版本差别只在电池容量，顶配换了更宽轮胎和性能调校。相比同价位的韩系车，起亚低配那简直差远了，福特的Kuga稍微好些，但配置灵活选、价格蹭蹭往上飙，尤其4万英镑以上，还得缴纳400英镑的年税，直接给成本做了额外门槛。
还有更致命的，是比亚迪贴心地抓住了英国买车的消费习惯。英国人买新车，月供优先，贷款买车特别多，高达八九成。两种常见贷款方式，Hire Purchase（平时理解的贷款买车，付清后车子归自己）和更有意思的Personal Contract Purchase（PCP）。后者感觉跟咱们说的BaaS有点像，这种是租整车，首付低，月供低，合同期完了可以还车、买车或者直接换新车。
比亚迪看准这个玩法，推出了几乎零利息、低首付的贷款方案，几百镑的首付，月供也挺亲民。全球经济低迷，英国贷款利率普遍在6%-10%左右，比亚迪这招直接降维打击，冲破高价关卡，还帮很多年轻消费者上了车。
英国买新车的平均年龄据说是55岁，实际市场多数老年人掏钱买车，年轻人则靠二手车市场撑着，活跃度很高。比亚迪这一波恰恰迎合年轻消费者，借真刀真枪的性价比和新技术成功闯进市场，与英国最大汽车交易网统计数据也吻合，17-34岁这个群体成了中国车的主力粉丝。
渠道拓展方面也没含糊。经销商建设快得让人咋舌。年初时英国不过两家店，几个月后攀升到六十家，到了九月，特许经销店数量超百家，加上二级经销网络超过一百五十家。通过和当地大经销商合作，再加上揽取那些被传统欧美品牌放弃的经销资源，比亚迪扩张迅速。
举个例子，Peoples Automotive这家经销商董事长说，他们因为福特调整策略导致销量大跌，正好碰上比亚迪、奇瑞这些国产品牌进攻，双方一拍即合，相互成就。
认可度还是个问题，毕竟中国品牌在国外还算新鲜。比亚迪英国销售总监Steve Beattie爆料，年初请一帮当地经销商去中国考察，有的本来还不信任比亚迪，但深圳总部的全自动化车间、满大街跑的新能车，打脸得彻底，这帮“挑剔鬼”回来后马上签字下单。
这和国内国际车展上外国人越来越多来中国“取经”的情景很像。光说PPT不如实地看两眼。
外国汽车博主对比亚迪的看法也变了，不少评价逐渐变得正面，哪怕偶尔有批评，“迪粉”们立刻跳出来帮忙辩护，攻防转换倒像支练就多年的队伍。
英国Facebook上的比亚迪车主群快两万人，天天有人发问题，有人帮忙，形成不错的社区氛围。只要政策保持稳定，比亚迪明年进英国车市前十指日可待。
去年十一月，销量已经多个月数稳超特斯拉，这个成绩绝非偶然。
聊着这些，我还和一位比亚迪南美的工程师朋友谈起。他说国内市场竞争激烈得有点让人喘不过气，没法“安生”，只能跑到海外找活路。巴西15万辆的工厂已经投产，匈牙利35万辆产能的工厂紧锣密鼓建设中，后面欧洲、东南亚、美洲都会出现比亚迪自己的生产点。
整车生产基地之外，还有配套的电池产业链，一点点织成覆盖全球的供应网。等这些扎根的本土化合作起来，贸易壁垒自然容易打通。那时，大家或许不必在国内大吵大闹，用零和思维互掐不休，而能真正走出去，跟国际市场自由交锋。
比亚迪的海外故事，也许才刚刚开始。
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