这次一口气对8款基础通路车型动刀，VD125S箱杠版砍600块，VD125箱杠版狠降800块。
咱们来算笔账:6月16日第一波降价，UFR150、UHR150、ADX125三款车先打头阵，6月20日AFR125跟上，7月16日前面三款车再降一轮，8月1日四款125主力车型集体跳水，最高砍1400块，现在12月又来一波!
连续18年销量冠军，品牌价值569个亿，妥妥的国产摩托车"一哥"。
豪爵赖以生存的"根基"——通路车市场，正在以肉眼可见的速度塌方!
今天咱就来扒一扒，豪爵这波操作到底是"战术性调整"，还是"战略性撤退"？
说白了，就是那种价格不贵、皮实耐造、主要拿来拉货跑腿的摩托车。
排量一般在125cc150cc之间，价格大多600010000块，跟电动车差不多。
这玩意儿在中国摩托车市场可是"扛把子"级别的存在!
以前摩托车市场最火的时候，通路车占了大头，豪爵就是靠着"质量好+价格实惠"的口碑，把这块市场吃得死死的。
通路车市场够大，豪爵才能发挥出它在供应链、成本管控上的优势，没了这个"基本盘"，豪爵的规模优势就没了用武之地。
2025年上半年，125cc通路车市场萎缩12.3%，150cc通路车跌8.7%。
就是大排量玩乐车在涨，普通代步车在跌，而且跌得很猛!
不用考驾照，充电便宜，还不限行，再加上各地的禁摩限摩，摩托车在城市的生存空间被压缩得够呛。
数据说话:我国通路摩托车在20082011年销量达到顶峰，一年能卖2000万辆!
但随后禁摩令一来，再加上被电动车抢市场，销量哗哗往下掉，2018年后才稳定在1200万辆左右。
90后、00后买摩托车，可不是为了代步拉货，是为了"耍帅"!
他们要的是颜值、改装空间、智能配置，你让他们花1万块买个"买菜车"？
看看数据就知道了:2025年1月，大排量休闲娱乐摩托车(250cc以上)产销同比暴涨63.87%和52.85%!
年轻人现在喜欢隆鑫、宗申的新车，因为这些车能连手机、能换配色、还有联名贴纸。
反观豪爵的通路车，外观老气、配置落后，年轻人看都不看一眼。
4.2年啊，在摩托车行业，这简直是"古董"级别的!
比如豪爵的ESS发动机，用了4.2年没大更新，而其他品牌早就玩上水冷四气门、智能电控了。
当市场上的对手不断出新车、上新技术时，豪爵这些老车型的吸引力自然大打折扣。
6月16日、6月20日、7月16日、8月1日，再到12月1日，这频率，简直跟"清仓甩卖"似的!
有个细节特别有意思:本田4月把CL300从4.68万腰斩到2.58万，豪爵6小时后就跟进降价。
你想啊，本田的品牌力摆在那儿，价格一降，豪爵不跟着降，销量肯定保不住，但跟着降吧，利润又上不去。
降价不只是豪爵一家的事儿，还牵扯到整个经销商体系。
数据显示，省级代理商一年得卖1.2万辆才能保本(包括仓储、物流、人力成本)。
现在销量下滑，厂家又逼着降价走量，很多经销商的日子都不好过了。
一边是厂家压价，一边是自己的库存积压，这日子咋熬？
有经销商私下抱怨:"豪爵降价，我们垫底，新车降价了，老库存怎么办？
有个数据特别有意思:豪爵内销占比从2024年的53.1%降到了36.5%，出口占比提升到63.5%。
说明豪爵在国内市场实在是扛不住了，开始把重心转向海外市场，但这招能管多久？
毕竟海外市场竞争也不小，还得面对本田、雅马哈这些老对手的"主场优势"。
东南亚、拉美这些地区虽然摩托车需求大，但价格战同样激烈，豪爵能不能在海外站稳脚跟，还得看它能不能拿出真正有竞争力的产品。
光阳、三阳等二线品牌被迫跟进，150cc踏板价格被打到1.3万元区间，接近125cc车型。
这就像多米诺骨牌，豪爵一倒，其他品牌都得跟着倒，大家一起"卷"，谁也赚不到钱!
有业内人士透露，现在很多品牌的利润率已经不足3%。
这几年摩托车市场最大的变化，就是消费者的心态变了。
以前买摩托车，是为了代步、拉货、赚钱，现在买摩托车，是为了"耍帅"、"社交"、"玩乐"。
大排量玩乐型摩托车有跑车、巡航、拉力、旅行、街车等类型，每类车的骑行姿态、外观设计、性能都不一样，可玩性特别强。
你骑着一台拉风的大排量，往朋友圈、抖音一晒，点赞评论哗哗的，这种"炫耀感"，是通路车给不了的!
2019年我国大排量摩托车销量约17万辆，2024年来到了39.7万辆，年复合增长率约18.49%，这增速，简直是"坐火箭"!
2025年1月，大排量休闲娱乐摩托车(250cc以上)产销同比暴涨63.87%和52.85%!
说明消费者愿意为"玩乐"买单，而不是为"代步"买单，通路车的"工具属性"已经不吃香了，大排量的"玩乐属性"才是王道!
以前说起大排量，大家第一反应就是本田、雅马哈、川崎这些进口品牌，但现在不一样了!
春风、钱江通过收购KTM、贝纳利，实现了技术跃迁，发动机热效率等核心指标已经达到国际水平。
而且，国产大排量的价格比日系同级车低30%40%!
你想啊，同样是250cc的车，日系卖3万，国产卖2万，性价比一目了然!
国产品牌在大排量领域的崛起，不仅抢了进口品牌的市场，也把通路车市场给"挤压"了。
毕竟，现在2万块能买到一台不错的250cc大排量，谁还愿意花1万块买个125cc的"买菜车"？
从企业层面来看，前十企业营收占比62.62%，宗申、隆鑫等6家企业营收在增长，但利润增长集中在隆鑫、春风动力等5家。
与此同时，中小企业面临原材料成本上涨(2024年铝价同比上涨12%)、环保标准升级(国四排放标准实施)的双重压力，部分企业利润率不足3%。
说明摩托车行业正在经历一场"大洗牌"，有技术、有品牌的企业越做越大，没技术、没品牌的企业只能等死!
自从豪爵频繁降价的消息曝光后，各大论坛、社交媒体上的讨论就没停过。
网友们的观点可谓是"针锋相对"，每个阵营都有自己的理由。
其他品牌都水冷四气门了，豪爵还在用老古董，这不是找死是啥？"
这派网友的逻辑很简单:如果产品够好，根本不需要降价，降价，就是产品不行的表现!
"市场变了派":不是豪爵怂了，是整个通路车市场不行了!
也有网友为豪爵"鸣不平":"豪爵降价不是它自己的问题，是整个通路车市场都不行了!
电动车、大排量崛起，通路车本来就是夕阳产业，豪爵只是顺应市场罢了。"
"你看看数据，125cc通路车萎缩12.3%，150cc下滑8.7%，这是整个市场的问题，不是豪爵一家的问题!"
这派网友觉得，豪爵降价是"识时务者为俊杰"，是在市场环境恶化的情况下做出的理性选择。
还有网友把矛头指向了合资品牌:"本田CL300从4.68万腰斩到2.58万，这不是逼着豪爵降价吗？
合资品牌打价格战，国产品牌只能跟着卷，大家都没好日子过!"
这派网友认为，豪爵是价格战的"受害者"，不是它想降价，而是被逼的!
也有一部分网友比较理性:"豪爵内销占比从53.1%降到36.5%，出口占比提升到63.5%，这说明它在转战海外市场。
通路车市场萎缩是必然的，豪爵及时调整，总比坚守到最后一刻要好!"
这派网友觉得，豪爵降价是为了清库存、腾出资源去开发大排量车型和海外市场，是"壮士断腕"式的战略调整。
这场豪爵频繁降价的"大戏"，给所有摩托车企业提了个醒:时代变了，消费者变了，不变的只有"适者生存"的丛林法则!
从技术角度看，豪爵的困境，其实是整个通路车市场面临的共同困境。
当消费者从"买车代步"转向"买车玩乐"，当电动车抢走了城市通勤市场，当大排量摩托车成为新宠，传统通路车的生存空间自然被挤压。
豪爵作为国产摩托车的"一哥"，虽然在这次价格战中成了"众矢之的"，但客观来说，它也是市场变革的"牺牲品"。
通路车市场萎缩是大势所趋，豪爵能做的，只是尽量延缓这个过程，同时寻找新的增长点。
从战略角度看，豪爵把重心转向海外市场，算是个明智的选择。
但问题在于，海外市场的竞争也不小，而且还得面对本田、雅马哈这些老对手的"主场优势"，豪爵能不能在海外站稳脚跟，还得看它能不能拿出真正有竞争力的产品。
毕竟，同样的产品，价格便宜了，性价比自然高了，但从长远来看，频繁降价可能会损害品牌形象，也会让消费者产生"再等等，说不定还会降"的心理，反而不利于销量提升。
从通路车到大排量，从国内市场到海外市场，从燃油车到电动车，整个行业都在经历一场"大洗牌"。
豪爵的"降价求生"，不会是最后一个案例，未来，还会有品牌面临类似的困境。
谁能在这场变革中活下来，不取决于谁降价降得狠，而取决于谁能真正抓住消费者的心，拿出让人眼前一亮的产品!
毕竟，市场不相信眼泪，只相信实力，豪爵想要翻身，光靠降价可不行，得拿出真本事才行!
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