你知道吗，2025年上半年全球车企销量排名出来了，丰田居然一骑绝尘，卖了424.44万辆，大众紧跟着239万辆出头，差距大得让人有点懵。福特、现代、本田也在后面排着队，194万、171万、168万浮动，都还算稳。不过神奇的是，比亚迪明明上半年卖了214万辆，同比增长33%，海外销量更是暴涨132%，可这榜单里竟然压根没它的名字。
好，我承认，看到这数据，我也懵了。毕竟比亚迪这成绩，要是按销量算，直接进前三也没问题啊。你说难不难理解？后来和一个做新能源渠道的老朋友聊了聊，他先笑了：这榜单很可能就是传统燃油车的天下，新能源车销量可能被分开统计了。他说这话的时候，我脑子里突然蹦出一个画面：就像过去买手机那个年代，苹果和安卓分开算销量，谁也没放在同一个维度拼。
把新能源销量单独拿出来，这合理吗？我又打听了下，数据来源很大程度受制于不同厂家自报，有些新能源汽车企业还会把纯电、插混和燃油车拆开统计。供应链这块其实也复杂，你拿传统车比喻，就像老式工厂拧螺丝，有明确环节；新能源车则加了几个变频器、电池组装线，中间还得应对稀土和芯片的坑。这个链长，链环不一，根本不好和传统车企一刀切。
我刚才翻了下笔记，2024年底我去过一次深圳比亚迪工厂，现场味道让人记忆深刻，锂电池线忙得不可开交。车间主任跟我聊，现在海外市场压力挺大，供应链被卡，运输断档，车壳钢材涨价，我们都得绷紧神经。这种压力你想象不到，产品没有简单的复制粘贴，各个工序要死盯着细节，多看一眼就是万分之几的良品率提升。
那销量多涨了132%，海外成绩突出，意味着什么？明显新市场打开了口子，特别是欧洲巴西泰国，疫情后路况和政策扶持正好赶上。但是我猜测（不确定哈），比亚迪在国外的销售网点可能还没有大众、丰田那么宽，甚至售后服务体系都要再磨合，反正我跟修车师傅打听过，他们说新能源要是不靠单一产品功夫，下点力气，全靠渠道和服务，长远是个赌局。
说到服务，这倒让我想到上个月跟一个老客户晤面，他买了辆大众途观，刚开了三个月，电话里郁闷地说，这车虽然在同价位里比较靠谱，但碰上小毛病修起来麻烦，变速箱换个滤网就拖着不服气的态度。对比之下，他有个朋友买了比亚迪汉EV，维修周期短，电池换芯速度加快，日常用车感觉轻松多了。你说，这也是实操层面的差别。
其实不光是销量比对，整个研发和供应链体系对比都很耐人寻味。传统车企那是几十年体系，研发流程像顶层规划，步骤清晰，互相协同好像一场大型交响乐，虽然慢但稳。而新能源新秀，比亚迪、新出的吉利新能源，肯定有野心，结构上更灵活，一边设计一边摸索，供应商关系也建立在不断试错基础上。这就好像新建高铁，边修边开，风险大但时间紧迫，和传统车是完全两回事。
我得承认，刚开始说排名时，我有点太武断了，以为新能源销量就是被忽视，后来一想，可能统计口径不同，也有数据整理延迟之类因素，毕竟采集样本多了，误差变大，结果出来前必然有调整。毕竟新能源规模增长如此迅猛，传统排名方法可能跟不上节奏。
（这段先按下不表）你有没有注意过车企在销售策略上的微妙差别？比如丰田还是凭借成熟燃油车和混动技术稳扎稳打，而比亚迪则跳脱出传统局限，加速开发智能座舱和自动驾驶功能，抢占高阶市场。这就像老歌和新潮派摇滚，各有拥趸，谁能长期稳定还得打个问号。
说到这里，不得不提整个行业的客户心态也在变。一方面，驾驶传统燃油车的客户比较保守，喜欢看车皮实燃油经济，车挂着牌照也心安理得；另一方面，新能源和智能车用户更加注重科技体验，预计维护费用也相对能接受点高。但到底谁能撑起来下一主力市场？真是难讲。
我顺便心算了一下，像比亚迪这类电动车，纯能耗成本可能比燃油车低30%-50%，即便电价上涨，百公里电费也不过几十块，相当于燃油车加满一箱油的钱，尤其是大城市充电桩越来越密集，这差距感明显。这个成本优势最终会不会转化为销量？这又是个耐人寻味的问题。
销售给我透露过一句话，现在车市竞争不像以前那么简单了，厂家们都是花里胡哨，但咱们这渠道端最怕的是库存压着，卖不出车那岂不心塞。库存和资金压力这事儿，不看数字你很难体会，我想，这才是销量背后更深层的故事。
有人说未来新能源汽车会完全替代传统燃油车，这话有点大，但市场趋势确实在这边倾斜。究竟多久能完全成熟起来，供应链如何稳定，消费者怎么接受，这些还有大把悬念。你怎么看？今年下半年，这张销量榜单会不会出现大变局，还是根本不准？我们都得等等看。
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