这阵子车圈里头热闹，凯迪拉克把凯威德的官图往外一扔，不少盯着全尺寸SUV的老哥们，眼珠子都直了。
这车不单单是个代步工具，那是凯迪拉克要把凯雷德那股子美式霸气，硬生生塞进电车里头。
这车往那一停，你一眼就能瞅见那股子压迫感。
要是拿它跟路边跑的那些个中大型SUV比，凯威德简直就是个巨无霸，五米二开外的车长，那种“天鹅颈”式的车身比例，看着就跟开了挂一样，一点儿都不显臃肿。
那漆面在光线下泛着冷峻的金属光泽，腰线勾勒得极硬朗，就像是穿了身笔挺的西装，看着挺绅士，真要动起手来，那肌肉感能把人唬住。
坐进车里，那才叫一个讲究。
以前咱们总说美式豪华粗犷，这回凯迪拉克算是开了窍，那内饰堆料跟不要钱似的。
七块屏幕联动，坐在里头跟进了电影院似的，AKG音响一开，那声音厚实得能把人包裹住。
最让我琢磨透的是那二排航空座椅，这回没照搬美版那套，而是专门针对咱中国人的身形做了精细调整，坐上去那个贴合度，腰部支撑给得恰到好处，长途坐着不累。
别看这车块头大，真开起来，凯迪拉克给它塞的那套底盘技术才是硬菜。
CDC加ARS后轮转向，这俩玩意儿凑一块，就是为了让这大家伙在胡同里转弯都能轻巧点儿。
你说这车五米多长，要是没后轮转向，掉个头能把人愁死，有了这套配置，转弯半径缩小那一截，开起来跟开个中型车似的，那种指哪打哪的劲头，完全不像是在驾驭一头猛兽。
刹车系统用的是Brembo，踩下去那个脚感，稳得一批，这对于一台自重不轻的电车来说，关键时候能保命。
现在这车还没上市，盲订权益给了一百万积分，这架势明摆着是想先把高端圈子给圈住。
你说凯迪拉克这回怎么想的？
把F1车队那套竞技基因往电车上贴，意思很明显，就是想告诉你，这车不仅能坐着舒服，玩起来也带劲。
其实买这车的人，图的不是省那点电费，图的是那份从容。
这就像你走进一家老字号馆子，厨子还没上菜，光看那刀工和火候，你就知道这顿饭差不了。
这车也一样，不管是那套底盘硬件的堆叠，还是对内饰细节的死磕，都透着一股子“老派旗舰”的执念。
说实在的，现在电车市场卷得厉害，各种新势力层出不穷，但真能把“全尺寸”和“豪华质感”玩明白的，还真没几家。
凯威德这招棋走得稳，没搞那些虚头巴脑的噱头，就是把美式豪华那套逻辑，换了个电池包，再用现在的智能化包装一下。
这车到底能不能在高端电车市场砸个大坑，还得看后续这续航和充电速度能不能跟得上。
毕竟这么大个躯壳，要是跑起来没底气，那可就成了花架子。
不过就冲着这外观和底盘硬件，我觉得这车值得多看两眼。
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