深圳一位雷克萨斯ES车主最近发现，自己花45万买的进口车，同配置的国产宝马5系只要35万。 销售告诉他：“进口车有面子，多花10万买个安心。 ”但他刷到一条短视频——雷克萨斯在美国的同款车，价格比中国便宜20%。
今年3月，雷克萨斯全球卖了8.4万台车，比去年多出7%。 北美市场贡献了近4万台，其中美国卖得最猛，15%的增长主要靠混动车型。 RX混动版在加州卖得最好，加油站老板说：“这些车主加一次油能跑800公里，比纯电车踏实。 ”
中国市场上个月的数据没单独公布，但4S店销售透露：“ES还是扛把子，全国卖了1万多台，比奔驰E级进口版多两倍。 ”上海外高桥港的报关单显示，3月到港的雷克萨斯车里，ES占六成。 不过这些车到店后要加价2-3万，销售说：“现在买的人少了，但愿意掏钱的都是真铁粉。 ”
日本老家的情况不太妙。 东京银座展厅的销售员说：“年轻人更爱特斯拉，3月我们店只卖出30台，比去年少三成。 ”雷克萨斯在本土卖得最好的UX混动版，价格和比亚迪海豹差不多，但续航只有人家一半。
欧洲人似乎对东方豪华车不感冒。 德国慕尼黑的车商算过账：买台雷克萨斯RX的钱，够买两台奥迪Q5。 不过中东土豪很给面子，迪拜展厅3月卖出800台LX570，销售说：“石油老板就爱V8发动机的轰鸣声，电动车他们看都不看。 ”
混动技术本来是雷克萨斯的杀手锏。 美国车主约翰说：“我的RX450h开了五年，电池从来没坏过。 ”但中国新能源车迷吐槽：“他们的纯电车续航才500公里，蔚来ET7能跑1000公里，车机系统还带5G。 ”
工厂生产线暴露了雷克萨斯的软肋。 除了日本九州工厂，其他国家的车全靠海运。 上海港的装卸工见过整船ES到港：“这些车在海上漂半个月，到岸价比美国贵8万，但中国人就认这个‘原装进口’的标。 ”
经销商库存表显示，北美店里现车充足，RX混动版有20台可选颜色。 但北京某4S店的ES300h只有黑白两色，销售说：“现在一个月就来两批车，想要棕内得等三个月。 ”
电动车展台成了雷克萨斯的尴尬角落。 广州车展上，看RZ的人还没隔壁理想L9多。 参数牌写着“CLTC续航520公里”，围观群众摇头：“这数据在国产车里只能排倒数。 ”
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