2026款日产Elgrand曝光，混动MPV性能新标杆，四驱碾压同级竞品

当MPV集体扎堆“大空间舒适”赛道时，日产偏要另辟蹊径——2026款Elgrand在东京车展全球首发，带着第三代e-POWER混动和四驱系统闯入中高端MPV市场，直接打破行业固有认知。这款被冠以“性能新标杆”的MPV，未上市就已让车圈吵翻，它到底是颠覆者还是噱头制造者？

当前中高端混动MPV市场由GL8混动、赛那混动主导，自主车型强势崛起，日产选择此时推出Elgrand，核心是填补品牌在四驱MPV领域的空白。

从技术路线来看，第三代e-POWER混动由ZR15DDTe发动机和“5合1动力总成单元”构成，兼顾静谧性与燃油效率，搭配智能动态悬挂，显然是瞄准了对动力有要求的细分群体。参考日系MPV平均64.11%的三年保值率，日产品牌53.62%的保值率基础，这款车保值潜力大概率优于小众MPV，略逊于赛那、GL8主流车型。

对比核心竞品，Elgrand的产品力差异清晰可见。其车身尺寸4995/1895/1975毫米，轴距3000毫米，介于GL8（22.98-36.98万）和新款赛那（30-40万）之间，预计售价42-55万主打豪华市场。

动力上，虽未公布具体功率，但第三代e-POWER的技术升级可圈可点，而新款赛那2.4T混动已达373马力，GL8仅237马力。四驱系统是其核心差异点，赛那高配才配备电控四驱，GL8全系前驱，不过Elgrand的四驱更偏向城市湿滑路面和轻度非铺装路，并非硬派越野取向。

实车体验层面，智能座舱的双联屏设计搭配BOSE 22扬声器，科技感与豪华感兼顾，保留实体按键的设计也提升了操作便利性。

驾驶质感上，混动系统动力衔接平顺，六种驾驶模式可适配不同路况，ProPILOT 2.0辅助驾驶新增低速免提功能，高速领航表现稳定，但应对突发情况时仍需人工介入。美中不足的是第三排空间，身高175cm以上乘客长时间乘坐易疲劳，且高速行驶时风噪控制略逊于GL8。

这款车的本质是一款聚焦“混动性能+四驱安全”的细分市场产品，并非全能MPV。选择与否，核心看用户场景：经常长途跨区域出行、北方多雪地区用户，其动力与四驱的组合能提升出行品质；注重商务接待且对动力有要求的群体，豪华内饰与静谧性也能满足需求。但对于多孩家庭这类高频使用第三排的用户，或仅城市通勤的用户，其四驱功能利用率低，性价比不足。

中高端MPV市场已从“单一舒适导向”转向“细分需求满足”，2026款Elgrand的出现正是这一趋势的体现。没有最好的MPV，只有最适配场景的选择，它的价值，终究藏在你对车生活的具体期待里。