被所有人忽略的哈雷摩托车

很难相信市面上会有一款哈雷戴维森摩托车被人忽略。毕竟，哈雷是引人注目的首选。它拥有超大的尺寸、极致的镀铬装饰或全黑涂装，以及那独一无二的排气声浪。哈雷还精简了产品线，使其产品之间几乎没有重叠，每款产品都针对特定的目标客户群体，因此似乎很难找到一款会被人忽略的哈雷。

不过，近年来，哈雷戴维森一直在拓展产品线，推出更多现代化车型。新款Sportster系列打破了传统，而Pan America 1250则更进一步。最新一款突破传统的车型是Pan America 1250 ST——一款真正偏重公路性能的ADV旅行车。当人们想要一辆运动旅行车时，他们不会首先想到“哈雷”，所以这款车被大家忽略也就不足为奇了。

哈雷戴维森 Pan America 1250 ST 是被所有人忽略的哈雷摩托车。

很难相信Pan America 1250已经问世四年了。回顾一下，它对哈雷戴维森来说是一次重大变革。它是首款采用长行程悬挂和链条驱动后轮的车型，其目标客户群体与哈雷的传统产品截然不同。即使是现代的 Sportster 系列，其本质也依然是一款巡航车。在 Pan America 1250 问世之前，除了 XR750 之外，骑着哈雷摩托车去越野简直是天方夜谭。

哈雷戴维森 Pan America 1250 ST 价格：19,999 美元

Pan America 1250 ST的另一个令人惊讶之处在于它的价格。哈雷戴维森的产品向来以高价著称，但这款车型却选择了走性价比路线。更令人惊讶的是，这款车型的价格自上市以来竟然从未改变过。

这款车上市时的售价为 19,999 美元，至今仍维持在 19,999 美元。购买 Pan America 1250 ST 也需要支付这个价格。而且，哈雷还免费赠送可选的电子悬挂系统，使其性价比极高。

哈雷戴维森 Pan America 1250 ST 发动机

Pan America搭载了同系列中排量最大、动力最强劲的Revolution Max发动机。这款发动机采用顶置凸轮轴和液冷技术，与哈雷戴维森Milwaukee Eight系列发动机截然不同，堪称一款彻头彻尾的现代化发动机。它还配备了进气和排气可变气门正时系统，这在同类产品中独树一帜。

其结果是扭矩输出范围广，峰值功率无疑达到了同级标杆——宝马R 1300 GS的水平。这使其成为同级别中最强劲的运动旅行车之一。事实上，它的性能甚至可以与气缸数是其两倍的铃木GSX-S1000GX相媲美。该车配备了电子油门和六轴惯性测量单元（IMU），因此哈雷为其提供了一套完整的电子控制系统，包括弯道牵引力控制、弯道拖曳扭矩控制和抬头抑制系统。

这里标配快速换挡器。

“传统”这个词对大多数摩托车来说可能听起来像是降级，但在这里却是一种赞美。Pan America 1250 ST配备了六速变速箱和双向快速换挡器。Pan America 是唯一一款配备快速换挡器的哈雷摩托车。没错，尽管Sportster S使用的是同一款发动机（只是调校略有不同），但它却没有配备这项功能，甚至连选配都没有。最终传动采用链条，这在哈雷摩托车中也是一项独特的选择。

哈雷戴维森 Pan America 1250 ST 发动机规格

哈雷戴维森 Pan America 1250 ST 底盘

与 Sportster 系列一样，Pan America 也采用了钢管编织车架，发动机作为车架的受力部件。这极大地提升了其操控性能。Pan America ST 的悬架行程比标准版（现为 6.75 英寸）更短，车身也更低，使其更适合公路行驶。在北美市场，哈雷戴维森为 ST 车型提供免费的电子悬架升级，因此您可以享受到在低速行驶时自动降低车身高度的功能。

另一个明显体现其公路性能的标志是17英寸合金轮毂和抓地力极强的公路轮胎。为了确保其制动性能与加速性能相匹配，前轮配备了巨大的Brembo 320毫米双碟刹，搭配单体式径向四活塞固定卡钳。前后刹车系统采用联动设计。此外，六轴惯性测量单元（IMU）也为车辆提供了安全保障。车辆配备了弯道ABS、后轮抬升抑制系统和坡道起步辅助系统。胎压监测系统也是标配。

Pan America 1250 ST 比它的同系车型更轻

我们之前已经提到过，由于悬挂行程缩短，ST车型的车身高度比标准版Pan America更低，而全新的一体式座椅也进一步降低了座椅高度。它的重量相当可观——比宝马R 1300 GS重约20磅，比同样搭载V型双缸发动机的KTM 1290 Super Duke GT重了整整50磅。不过，它仍然比Pan America Special轻。

哈雷戴维森 Pan America 1250 ST 特点

Pan America 摩托车配备了您长途旅行所需的一切功能，助您探索未知领域。6.8 英寸 TFT 显示屏位于中央位置，蓝牙和卫星导航均为标配。“鲨鱼鼻”整流罩不仅使其与 Road Glide 车型有着家族式的相似之处，而且与 Road Glide 一样，它也配备了自适应弯道照明大灯。我们之前也提到过，自适应车身高度调节是北美市场Pan America 1250 ST的标准配置。

哈雷戴维森 Pan America 1250 ST 竞赛版

全尺寸跨界车/运动旅行车似乎都偏爱直列四缸发动机和全套电子设备。川崎Versys 1100 （19,499美元）价格非常接近，但它更注重扭矩和易于操控，而非极致速度。如果您追求速度，铃木GSX-S1000GX+ （18,599美元）会给您带来更多乐趣。但毫无疑问，宝马S 1000 XR （17,995美元）的170马力足以碾压竞争对手，但它需要一些昂贵的选装配置才能与其他车型在功能上相媲美。

这样一来，我们就只剩下KTM 1290 Super Duke GT了。这是一款搭载V型双缸发动机的运动旅行车，拥有强劲的性能、齐全的电子设备以及适合多日骑行的舒适性。它的定价也相当合理，虽然不像Pan America那样具备自适应车身高度功能，但它配备了电子悬挂系统。KTM在拉力赛中的卓越表现也让它比同级别新晋的哈雷产品更具竞争力。

哈雷戴维森 Pan America 1250 ST 对比 KTM 1290 Super Duke GT