随着天气越来越冷，寒风一吹，很多新能源车主的心里也跟着凉了半截。
这每年一度的“冬季大考”又来了，网上关于电动车的吐槽声此起彼伏，大家伙儿讨论得热火朝天。
明明夏天还是个能跑几百公里的“长跑健将”，怎么一入冬就变成了走几步就喘的“病秧子”？
续航里程大打折扣，充电速度慢得让人着急，这些问题就像是冬天里甩不掉的烦恼，年年提，年年有。
有数据调查显示，超过六成的纯电动车主都感觉自己的车在冬天掉电特别快，甚至有两成车主的爱车续航里程直接打了对折。
这到底是为什么呢？
难道我们花大价钱买回来的高科技产品，真的就这么“娇气”，一到冬天就闹脾气吗？
今天，咱们就用大白话，把这背后的原因给您聊透彻。
首先，咱们得从新能源车的核心部件——动力电池说起。
现在市面上的电动车，大部分用的不是三元锂电池就是磷酸铁锂电池。
这两种电池虽然名字听起来挺复杂，但它们都有一个共同的特点，那就是对温度特别敏感，说白了就是有点“怕冷”。
它们的理想工作温度，大概在二十多摄氏度，跟咱们春天感觉最舒服的温度差不多。
在这个温度下，电池内部的化学反应最活跃，电能的释放和储存效率最高。
可是一旦气温降到零度以下，情况就大不一样了。
您可以把电池内部想象成一个巨大的游泳池，里面充满了叫“电解液”的液体，无数个叫做“锂离子”的游泳健将需要在这个池子里从一头游到另一头，才能完成放电过程，给车提供动力。
天暖和的时候，这池子里的水是温的，游泳健将们游得飞快，活力四射。
天一冷，这池子里的水就变得像糖浆一样又黏又稠，游泳健将们在里面划动起来就特别费劲，速度自然就慢下来了。
它们游得慢，单位时间里能搬运的电量就少了，反映到车上，就是电池的性能下降了，感觉电量不耐用了。
这可不是空口白说，专业的实验数据早就证明了这一点。
就拿磷酸铁锂电池来说，在0℃的环境下，它能放出的电量大约只有常温状态下的六到七成，要是温度降到零下10℃，这个数字可能就要跌到一半左右，到了零下20℃的东北严寒天气，可能连四成都剩不下了。
所以，当北方的朋友们抱怨说续航里程“腰斩”时，这真不是夸张，而是电池在低温下实实在在的物理性能衰减。
说完了电池自身的问题，咱们再来看看另一个在冬天让电量飞速消耗的“大户”——暖风空调。
开过燃油车的朋友都知道，冬天开暖风基本不怎么影响油耗，因为燃油车的发动机在工作时会产生大量的热量，这些热量本来就是要散发掉的，冬天正好可以被利用起来，通过鼓风机吹到车里取暖，这属于“废物利用”，所以感觉很划算。
但是，电动车就完全是另一回事了。
电动车没有那个热气腾腾的发动机，车里要取暖，就只能完完全全依靠电池里的电能。
目前，绝大多数电动车采用的是一种叫做PTC的加热方式，您可以把它简单理解成一个大功率的电暖气或者电吹风，通过电流让电阻丝发热来制暖。
这种方式的好处是制热速度快，一打开没多久就能感觉到暖风，但缺点也同样致命，那就是极度消耗电能。
它就像一个隐藏的“电老虎”，在您享受温暖舒适的同时，正在大口大口地吞噬着您宝贵的续航里程。
有测试表明，开启暖风后，车辆的续航里程至少会减少百分之十七，甚至更多。
这就难怪网上会出现一些车主“穿羽绒服开车”的段子了，为了省下那点开空调的电，真是想尽了办法。
一位开网约车的师傅就曾无奈地表示，冬天跑车是个两难的选择，开空调吧，续航掉得心疼，根本不敢接距离远一点的订单，直接影响一天的收入；不开空调吧，自己冻得手脚冰凉，乘客坐进来也觉得不舒服，服务体验差。
这种纠结，恐怕是很多新能源车主在冬季最真实的内心写照。
续航里程掉得快，充电勤快点不就行了吗？
问题又来了，冬天的电动车不仅放电快，充电也变得异常缓慢。
夏天的时候，在快充桩上充电，可能吃顿饭的功夫，三四十分钟就能充进去不少电，足够跑上一阵子了。
可到了冬天，同样一个充电桩，可能需要一个多小时甚至更长的时间。
这背后的原因，还是离不开那个“冷”字。
电池在冰冷的状态下，是不能直接接受大电流快速充电的，这会对电池造成不可逆的损伤，甚至有安全隐患。
因此，车辆的电池管理系统会非常智能地先执行一个“热身”程序。
它会先用一部分电能给电池包进行加热，等到电池温度上升到适宜充电的范围后，才允许充电桩进行大功率充电。
这个给电池“暖身子”的过程，本身就需要消耗不少时间，也就直接导致了我们在充电桩前等待的时间变长了。
于是，夏天可以三五天充一次电的轻松惬意，到了冬天就可能变成一天一充或者隔天就得充电的奔波。
在寒冷的冬季，公共充电站排起长队的景象，也变得越来越常见。
当然，面对这些让车主头疼的“冬季病”，我们的汽车工程师和技术专家们也并没有坐视不管，事实上，以我们中国为首的新能源汽车产业正在通过技术创新，努力攻克这些难关。
针对暖风耗电的问题，一种更高效的热泵空调技术正在越来越多的新车型上得到应用。
简单来说，热泵空调不像PTC那样纯粹靠消耗电能来产生热量，它更像一个热量的“搬运工”，能够高效地将车外空气中稀薄的热量收集起来，然后“搬运”到车内，其能源效率比PTC高出好几倍，用更少的电就能达到同样的制暖效果。
目前，像比亚迪、蔚来等许多国内主流品牌，都已将热泵空调作为提升冬季续航能力的重要技术。
同时，电池预加热和智能温控技术也在不断进步，很多车主现在可以通过手机APP，在出发前就提前给车辆和电池预热，不仅上车时就很暖和，而且开起来后电池也处于一个较好的工作状态。
我们国家的工信部等相关部门也出台了新的技术标准，对新能源汽车的低温性能提出了更高的要求，这也在宏观层面推动着整个行业不断进步，为消费者提供更可靠的产品。
对于我们普通车主来说，掌握一些用车小技巧也能有效缓解冬季的续航焦虑，比如尽可能将车停在温暖的地下车库，养成到家就充电、随用随充的好习惯，驾驶时保持平稳，避免急加速和急刹车。
一位驾驶电动车多年的老车主就深有感触地说，七八年前他的第一辆电动车，冬天续航也就一百多公里，出个城都提心吊胆，现在换了新车，虽然冬天续航还是会打折扣，但因为总续航里程长了，打完折后在城市里通勤代步也基本没什么可担心的了。
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