最近网上那段奇瑞新车在张家界天门山挑战爬台阶，结果没成功还撞坏了护栏的视频，相信很多人都看到了。
一时间，说什么的都有，有人说这是咱国产车技术还不行，硬要逞能结果丢了人；也有人说这是个意外，不能一棍子打死。
这事儿一出，大家还纷纷提起了好多年前路虎也干过这事，而且还成功了，这么一对比，好像更显得奇瑞这次有点尴尬，甚至有人开玩笑说，奇瑞这一撞，反倒帮着路虎又免费宣传了一波。
那么，这背后到底是怎么一回事呢？
咱们今天就用大白话，把这事儿从头到尾好好捋一捋，看看问题到底出在哪儿。
首先，咱们得把目光聚焦到事故发生的那一刻。
很多人看到车子往后滑，第一反应就是车子没劲儿了，爬不动了。
但实际上，根据后来奇瑞官方的说法和现场视频的慢放分析，最直接的原因，可能出乎很多人的意料，问题不是出在车上，而是出在车后面那根起保险作用的绳子上。
具体来说，是固定这根安全防护绳的一个小零件，叫“卸扣”，它意外地掉了。
这是个什么概念呢？
咱们打个比方，就好比你去攀岩，身上系着安全绳，教练在下面帮你拽着。
结果，连接你和绳子的那个小铁环突然断了，松掉的绳子一下就缠住了你的腿。
你想想，你正在使出吃奶的劲儿往上爬，突然被这么一绊，还能稳得住吗？
当时那辆奇瑞车就遇到了类似的情况。
那个卸扣一掉，长长的安全绳瞬间失去了拉力，一部分就卷进了右边的车轮里。
车轮被这么一“锁喉”，动力一下子就传不过去了，车子当然就失控了。
所以说，压垮骆驼的，不是车子本身不行，而是这根意想不到的“稻草”。
这件事也暴露出来，这次挑战活动的准备工作，可能存在一些考虑不周的地方。
在这么极限的环境下搞测试，安全保障应该是双重甚至三重保险才对。
结果就因为这么一个关键的小零件出了问题，整个安全系统就等于失效了，这在工程上是比较忌讳的。
说明这个小小的卸扣，可能并没有经过和车辆本身一样严格的极端环境测试，这算是一个不大不小的疏忽。
当然，把所有责任都推给一个意外脱落的小零件，那也太小看天门山了。
那个地方，被叫做“量产车禁区”，可不是白叫的。
咱们来看看那里的环境到底有多苛刻。
天门山那个天梯，总共有999级台阶，平均坡度达到了45度。
45度是什么概念？
我们平时开车下地库，最陡的坡道一般也就15度左右，45度相当于陡了三倍，车头几乎是翘起来往上开的。
而且，这还只是平均坡度，最陡的地方甚至超过了60度。
再看看路面，那可不是我们平时开的柏油路，而是大理石台阶，本身就比较滑，每个台阶之间还有15厘米左右的高度差，车子开上去是一路颠簸。
更要命的是，挑战那天还下着大雨，整个台阶被雨水浇得湿滑无比。
有专业人士分析，这种情况下，路面的摩擦系数可能连0.3都不到。
这又是什么概念呢？
简单说，就是轮胎的抓地力，比在冬天结了薄冰的路面上好不了多少，非常容易打滑。
奇瑞这次用来挑战的车，虽然是新款的，配备了智能四驱系统，轮胎也挺宽，按理说性能不错。
但是在这种又陡又滑、还不停颠簸的极端路况下，对车辆的考验是全方位的。
车轮在台阶上每颠一下，都可能瞬间打滑。
虽然车辆的电脑反应很快，能在零点几秒内调整四个轮子的动力分配，但在那种千钧一发的时刻，可能就是零点零几秒的延迟，都会导致动力中断。
还有一个物理上的问题没法回避。
车子在爬这么陡的坡时，整个重心会严重后移，绝大部分重量都压在车屁股和后轮上，车头会变得很轻，前轮的抓地力就会大大减弱。
这就好比你推一个很重的购物车上一个很陡的坡，你会感觉车头都要翘起来了，很难控制方向。
这对整个车身底盘的坚固程度，也是一个巨大的考验。
所以说，即便没有那根安全绳的意外，想用一辆没有经过特殊改装的量产车，在那种天气下成功登顶，本身就是一件挑战物理极限的事情，风险极高。
说到这里，就不能不提路虎了。
很多人拿奇瑞这次的失败和路虎当年的成功做对比。
确实，2015年的时候，一辆路虎卫士成功开上了天门山天梯，那个画面非常震撼，也让路虎“越野之王”的形象深入人心。
奇瑞这次挑战，很明显也是想复制类似的成功，用一款价格更亲民的国产车，来证明自己的技术实力不输给豪华品牌，这个想法本身是很有勇气的，也代表了我们自主品牌向上突破的决心。
但是，这两次挑战，看似是做同一件事，实际上有本质的区别。
路虎当年用的那辆车，虽然外表是卫士，但实际上是经过深度改装的，底盘、悬挂、轮胎，甚至动力系统都针对爬台阶做了强化，可以说是一辆“特种兵”赛车。
开车的人，也不是普通司机，而是经验丰富的专业特技车手，知道在各种突发情况下该如何应对。
而且，那次挑战是在一个相对可控的环境下进行的。
反观奇瑞这次，他们用的是一辆即将上市的量产车，几乎没做什么特殊改装，想用最真实的状态来证明产品力。
这种“原汁原味”的挑战精神值得佩服，但也意味着车辆的极限就在那里，没有太多冗余。
加上天气突变，风险叠加，最终导致了失败。
所以，简单地把两者放在一起说“你看，路虎行，奇瑞不行”，其实是不太公平的。
一个是穿着专业登山装备的运动员，一个是穿着日常运动鞋的爱好者，去爬同一座险峰，难度和结果自然不一样。
总的来说，奇瑞这次挑战天门山失败，是一个由多种因素共同导致的结果。
有准备工作上的小疏忽，有对极端自然环境挑战难度预估的不足，也有急于通过一次震撼的营销来证明自己的雄心。
这次失败，确实有些可惜，也让品牌形象受到了一些议论。
但这背后，我们更应该看到的是中国汽车品牌敢于向高难度发起冲击的勇气。
过去，这种极限挑战基本都是国外品牌的专利，我们很少看到国产品牌敢这么玩。
敢于去尝试，敢于去亮剑，本身就是一种进步。
这次撞坏的护栏，就像是成长路上交的一笔学费，虽然代价不小，但换来的经验教训，对于奇瑞乃至整个中国汽车工业来说，都是非常宝贵的。
知道自己的极限在哪里，知道在追求高度的同时更要敬畏自然和科学规律，这或许是比一次成功的营销更为重要的收获。
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