长安启源杀出来了一款新车，A06，这款车一出现就引起了不少关注。
为啥？因为它不是简单地堆配置，而是真的在技术上整出了新花样。
纯电和增程两种动力可选、高配还带激光雷达、外观还贼帅。
关键是价格只要10.99万到14.99万元，这车看起来是想在10到15万元市场硬刚一把。
那问题来了，长安启源这次是真的有实力，还是在玩营销套路呢？咱们今天就来把这事儿弄明白。
为什么现在消费者最怕的就是选错动力方案
你选纯电吧怕续航焦虑，选增程吧又怕多花冤枉钱。
长安启源的A06是怎么解决这个死循环的？说起这个问题，咱得先理解一下现在的大环境。
要不是这两年新能源车卖得太多，你也不会有这么多消费者在后悔。
有的人买了纯电车，冬天一跑高速，续航直接打个对折，吓得天天看电量表。
有的人买了便宜的增程车，结果油耗也不低，省的钱全用在维修上了。
这就像是选了一个错误的婚姻对象，后悔得要死。
为什么会这样？因为消费者的需求实在太多样化了。
有的人每天就跑个十来公里上班，纯电完全够用。
有的人经常跑长途，纯电简直就是噩梦。
还有的人小区没有充电桩，直接就被排除在纯电之外。
传统车企看到了这个痛点，但他们怂了，造一款车要赚钱，不能为了满足所有人的需求而增加成本。
但长安启源不一样。
他们索性两手都抓，既然消费者的需求这么分化，那咱就分别给你们造两个版本。
这个思路听起来简单，但背后的逻辑其实很深。
你看，这不是简单地造两款车，而是在用产品多样化来解决市场分化的问题。
具体来看长安启源A06的两种动力配置，纯电版本提供6款车型，搭载120千瓦或者210千瓦的电机。
配备的电池有两种规格，51.48千瓦时和63.18千瓦时，续航分别能跑510公里和630公里。
高配的630版本还采用了800伏的平台，支持6C快充，从百分之三十充到百分之八十只要9分钟。
这个速度快到什么程度？你去个洗手间的功夫，电就充好了。
这是给那些小区有充电桩、出行距离短的人用的。
再看增程版本，提供2款车型，售价分别是11.99万和12.99万元。
搭载的是1.5升的增程器，最大功率72千瓦，配合120千瓦的电机。
电池容量是28.39千瓦时的磷酸铁锂电池，纯电续航能跑240公里。
但关键是综合续航达到了2120公里，这个数字是什么概念？
从北京开到广州也不过2300公里，你开着这车基本不用担心没油没电的问题。
这是给那些焦虑症重、经常跑长途的人用的。
现在的具体问题是这样的，消费者在买车前要做的功课太多了。
你得想清楚自己一年跑多少公里、家里有没有充电条件、经常跑什么路线。
有的人根本想不清楚，结果买了车以后才后悔。
长安启源把选择权更多地交给了消费者，这听起来是在帮忙，实际上也是在赌，赌消费者能想清楚自己的需求。
更关键的是，两种动力版本存在的本质原因，是成本结构在改变。
2024年底，增程系统的成本已经不像前几年那么高不可攀了。
电池成本在往下掉，电机技术也在成熟，就连那个曾经最贵的增程器，现在也开始有竞争对手了。
所以长安启源现在推出增程版本，不是在冒险，而是在跟着成本曲线走。
换句话说，如果再等两年，增程版本的成本会更低，但市场机会可能就被别人抢走了。
所以这个时间点，其实是长安启源精心算过的。
从市场背景看，2024年中国新能源汽车销量达到了1089.9万辆，这个数字已经超过了很多人的想象。
市场已经从增量竞争进入存量博弈阶段，超过30家车企在2025年初采取降价措施。
特斯拉直接给Model 3降价8000块钱的保险补贴，其他品牌也跟着降价。
这说明什么？说明这个市场已经卷到不行了，谁能活下来，靠的就是真本事。
从未来期待来看，如果A06的两种动力版本都能卖得不错，那这个思路就会被其他车企复制。
到时候你去买中端车，多选择肯定是好事儿。
但这也意味着，消费者的选择难度可能会增加，因为每个品牌都在这么干，竞争对手越来越多。
所以对长安启源来说，关键不在于有两种动力，而在于这两种动力的执行力够不够硬。
激光雷达从高端货变成中端标配
你以为激光雷达就是拿来吹牛的配置？错了，这玩意儿现在成了衡量一款车聪不聪明的标准。
要理解这个问题，咱得先看看大环境发生了什么变化。
还记得吗，两年前激光雷达在国内新能源车上出现的时候，那真是个大新闻。
小鹏、蔚来、理想，一堆高端品牌都在吹自己有激光雷达，像是掌握了什么天大的秘密。
消费者们呢，也跟着打鸡血，哇，激光雷达，听起来就很牛。
但现在情况不一样了。
到了2025年末，激光雷达已经开始向中端市场下沉。
这不是说激光雷达变便宜了多少，而是说消费者对自动驾驶的需求开始分层了。
高端消费者要求激光雷达加摄像头加毫米波雷达的三传感器融合，而中端消费者呢，他们开始问。
凭什么我就不能用激光雷达？为什么好东西总是被高端车垄断？
这就是长安启源看准的机会。
他们在A06上配置激光雷达，本质上是在回答一个时代问题，智能驾驶的权利要不要民主化。
具体来看长安启源A06的智能驾驶配置实况，高配���光雷达版本是顶配Ultra+和次顶配Ultra这两款。
配置是1颗激光雷达、11颗摄像头、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，加起来一共27个传感器。
搭载的芯片是地平线征程J6M，算力达到128 TOPS，这个算力是什么概念？
就是说它每秒钟能处理128万亿次运算，这速度快到你根本感觉不到延迟。
支持的功能有天枢智能驾驶辅助，包括高速和城市的导航辅助、记忆泊车、自动上下匝道、全场景智能泊车。
你在高速上开车，它能帮你自动跟车、自动变道、自动下匝道。
你到了停车场，它能自动找车位、自动停进去，你人都不用在车上。
中低配的视觉版本呢，配置是5颗摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，一共22个传感器。
支持的功能有AEB自动紧急制动、智能泊车辅助这些基础功能。
虽然没有激光雷达，但日常用用也够了。
咱得具体说说激光雷达到底是个什么东西，以及为什么它会成为一个分水岭。
简单来说，激光雷达就像是给汽车装了个第三只眼。
如果摄像头是看清楚东西长啥样，那激光雷达就是测出来东西有多远。
在自动驾驶里，距离信息往往比图像信息更重要，因为你得知道前面那个行人离你有多近，才能判断要不要紧急制动。
为什么这东西这么关键？因为它决定了一款车在复杂路况下的反应速度。
比如说，你在城市道路上行驶，突然从停在路边的车后面蹦出来一个骑电动车的人。
在这个时刻，摄像头需要用算法识别出这是个人，这个过程可能要零点几秒。
而激光雷达呢，直接就能告诉车载电脑前面有个物体在运动，距离在缩小，需要紧急制动。
你看，激光雷达快了一拍。这一拍在关键时刻就能救命。
现在，问题来了，长安启源为什么敢在A06上装激光雷达，而传统车企还在犹豫？
这背后有三个原因。
第一，成本确实在往下降。
根据2025年最新行业数据，车载激光雷达价格已经降到了200美元以下，也就是1450块钱左右。
相比2023年华为问界M9单颗5000块钱的成本，现在已经降到了1800块钱。
禾赛科技的下一代ADAS激光雷达ATX售价不到200美元，是此前AT128型号价格的一半。
这个降价幅度有多大？就是说原来你买一个激光雷达的钱，现在能买两个半了。
第二，长安作为国企背景的车企，有相对稳定的供应链，能快速获得激光雷达组件。
第三，也是最重要的，长安启源看准了一个市场信号。
中端消费者对智能驾驶的需求已经从有没有升级到了好不好用。
2025年市场实况是这样的，2025年上半年中国乘用车市场激光雷达搭载交付量达到了104.39万颗。
这个数字是什么概念？就是说平均每天有5700多颗激光雷达被装到新车上。
10到20万元价格区间成为激光雷达竞争的重要战场，零跑B01激光雷达版售价已经下探到8.98万到11.98万元。
这说明什么？说明激光雷达真的开始平民化了，不再是高端车的专属配置。
但这里有个关键的因果关系，有激光雷达不等于自动驾驶就好用。
一个激光雷达装在车上，如果没有好的算法加持，就像是给一个瞎子装了个测距仪一样。
有这个工具，但用不好也白搭。
所以长安启源的真正考验不在于有没有激光雷达，而在于他们的自动驾驶算法好不好。
从多个维度来看，这个配置代表了三层意思。
第一层是成本管理能力。
什么样的公司才敢在10到15万元价位的车上装激光雷达？必须是真的能把成本控制下来的公司。
如果成本控制不好，这个配置一加上去，利润就压没了，那就是赔钱赚吆喝。
第二层是对消费者需求的理解。
长安启源显然在做市场调研的时候发现，中端消费者不是不想要智能驾驶，而是之前没有机会用。
现在给了机会，消费者的热情就出来了。
这说明长安启源不是在拍脑袋决策，而是在用数据说话。
第三层是产品策略的升级。
以前的车企思路是，高端车装高科技，中端车装低配置，便宜车就别想了。
但长安启源的思路变了，咱把成本控制做好，中端车也能装高科技。
这样做的好处是什么？就是能在市场上制造一个反差。
用户花10.99万到14.99万元，买到了曾经30万元车才能买到的配置。
这个性价比反差就成了营销点。
从现状分析来看，激光雷达在A06上的配置是合理的，但风险也有。
风险在哪呢？就是算法能不能跟上。
如果用户开着A06，自动驾驶功能用起来一般般，那激光雷达这个配置就会被吐槽。
这个配置有个P用，还不如传统的摄像头。
但如果自动驾驶体验特别好，那激光雷达就成了核心竞争力，甚至能成为长安启源跟特斯拉、小鹏硬刚的武器。
从未来期待来看，激光雷达最终会不会成为所有新能源车的标配，这取决于两个因素。
一是成本能不能继续下降，二是消费者能不能真实感受到它的价值。
如果这两个条件都满足，那激光雷达就会像曾经的倒车摄像头一样，从高端配置变成普遍配置。
长安启源现在这么做，其实就是在赌这个趋势。
一款车的外观好看到底值不值钱
你别看只是外观，但在这个时代，一款车的外观设计决定了消费者愿不愿意为你的品牌买单。
这个问题得从大环境说起。
2024到2025年这段时间，国内的新能源汽车市场发生了一个巨大的变化，消费者的审美开始两极分化了。
什么意思呢？就是有的消费者还在追求那种科技范儿的设计，屏幕贼大、线条贼硬、看起来就是个未来战士。
但更多的消费者开始厌倦这种风格了。
他们开始说，你这个设计太生硬了，没有美感，开出去显得特别low。
正是因为这种审美分化，才有了两个完全不同的设计方向同时存在。
一边是理想、小鹏那种很有科技感的设计语言，另一边是比亚迪、吉利开始尝试的更加简洁、更有格调的设计。
长安启源A06的设计显然站在了后者这一边。
从街拍的照片看，这款车没有那么多花哨的线条，没有那么强烈的我是高科技产品的既视感。
相反，它的线条很流畅，比例看起来很舒服，细节处理也足够精致。
具体来看A06的设计硬核数据，车身尺寸是长4885毫米、宽1916毫米、高1496毫米，轴距2922毫米。
这个轴距长度是什么概念？比很多同级别车都要长，意味着后排空间会更大。
设计亮点是采用了长安最新的设计语言，流畅的车身线条，风阻系数也做了优化。
配置细节上有256色的氛围灯、20扬声器的NEVO Sound天枢源声音响系统、全车零压电动按摩座椅。
实用性方面，纯电版配了108升的前备厢，还能干湿多用，后备厢常规容积656升。
这个前备厢有多实用？你放两个大行李箱完全没问题，而且还防水，放点湿的东西也不怕。
这就像是从科技堆砌风转变成了美学设计风。
为什么这个时间点出现这样的变化？因为消费者在变。
新能源汽车的主要购买力已经不再是那些对电动车这个概念充满好奇心的早期用户了，而是越来越多的普通家庭用户。
这些用户更关心的是什么？是这款车能不能代表自己的品味。
换句话说，他们不仅在买一款车，还在买一个身份标签。
你想啊，如果你开着一款外观很普通的电动车出去，周围人的第一反应可能是，哦，又是一款电动车，没什么特别的。
但如果你开的是一款外观设计很出彩的车，人们的第一反应可能就变成了，哇，这车设计得不错。
这之间的差异，本质上就是品牌价值的体现。
长安启源深知这一点，所以他们在A06的设计上投入了很多心思。
这不是说为了好看而好看，而是有一个清晰的产品逻辑在里面，用设计语言来传递品牌升级的信号。
具体来说，A06的设计遵循了几个原则。
首先是简洁性。
没有那么多复杂的线条，没有那么多炫耀式的设计元素。
这样做的好处是什么？就是看起来更耐看。
一个设计如果太复杂，容易让人产生视觉疲劳。
但如果设计足够简洁，就能经得起时间的考验。
其次是比例和谐。
一款车的外观好不好看，最关键的是车身比例。
A06凭借2922毫米的长轴距和合理的车身比例，营造出修长优雅的视觉效果，符合中级轿车应有的气质。
你看它的侧面线条，从前翼子板一直延伸到车尾，没有任何多余的折线，就是一条流畅的曲线。
这种设计看起来简单，但做起来特别难，因为要考虑风阻、空间、美感多个因素。
再看车头的设计，没有那种特别夸张的进气格栅，因为电动车根本不需要那么大的进气量。
取而代之的是一个简洁的封闭式格栅，配上细长的大灯组，看起来特别精神。
车尾的设计也很有意思，采用了贯穿式的尾灯，这是现在流行的设计元素。
但A06的贯穿式尾灯做得很克制，不是那种特别粗的一整条，而是细细的一条灯带，配上下方的反光条，层次感很强。
从市场反馈来看，消费者对A06的外观设计还是比较认可的。
很多人在网上晒图，说这车看起来比实际价格贵多了，开出去有面子。
这就说明长安启源的设计策略是对的，用设计来提升品牌价值，而不是用配置来堆砌。
当然，外观设计这个事儿，一千个人有一千个看法。
有人喜欢简洁的，有人喜欢夸张的，没有绝对的对错。
但从市场趋势来看，简洁耐看的设计正在成为主流。
因为消费者越来越成熟了，他们不再追求那种一眼惊艳的设计，而是更看重长期的审美价值。
长安启源A06的设计，恰好踩在了这个趋势的节点上。
它不激进，但也不保守，在传统和创新之间找到了一个平衡点。
这种平衡点是最难把握的，因为稍微偏一点就会变成平庸或者过度设计。
但A06做到了，这说明长安启源的设计团队是有水平的。
从未来来看，外观设计会不会成为A06的核心竞争力，还要看市场的验证。
如果这款车真的能卖好，那说明消费者认可这种设计语言，其他车企也会跟着学。
到时候整个行业的设计风格可能都会往这个方向走。
但如果卖不好，那可能就说明消费者还是更喜欢那种科技感强烈的设计。
不管怎样，长安启源A06的出现，至少给了消费者一个新的选择。
在这个同质化严重的市场里，有不同的声音出现，总是好事儿。
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