2025年上半年，国内汽车市场已显现疲态。各大车企纷纷通过降价来争夺市场份额：比亚迪秦PLUS EV荣耀版直降万元，特斯拉Model 3全系补贴8000元保险费，小鹏汽车推出零首付五年零息方案。广汽丰田锋兰达与威兰达也全系下调价格，新能源与燃油车双双卷入价格战。数据显示，新能源车均价下降约11.7%，燃油车降幅约为9%。在高库存与紧张资金链的压力下，经销商不得不依靠促销来处理积压车辆。
产能过剩是这一轮降价的深层原因。2025年汽车产量达到3000万辆，但销量仅2800万辆，库存超200万辆。疫情后的工厂扩建致产能利用率降至70%，外资品牌库存周期甚至达到60天，占用资金逾百亿元。中小企业融资困难使情况雪上加霜，从2024年出现的过剩现象在2025年进一步加剧，优惠促销成为短期维稳的工具。
政策变化也在推波助澜。国七排放标准研究在2025年加快推进，预计2026年底发布，2027年实施。车企需要在2026年前清理国六库存，以避免额外改造成本。例如，一汽大众已提前处理迈腾车型。国七借鉴欧七标准，其中刹车粉尘控制单车增加约3000元成本，这让目前国六库存的处置需求更为迫切。
新能源渗透率的快速提升加速了市场格局变化。2025年新能源销量占比已达到50%，预计2026年将升至60%。比亚迪年销460万辆并实现出口翻倍，蔚来换电站数量突破3500座，ET5冬季续航可达700公里。电池成本降至每千瓦时80元，全国充电桩超过一千万个。与之相比，燃油车在空间和油耗上的劣势愈发明显。
购车政策的调整亦影响着消费者决策。新能源购置税免征在2025年底到期，2026年起减半。超过20个品牌承诺“兜底补贴”，确保2025年底前下单、但2026年上牌的订单，差额最高补到1.5万元。不过国补力度减少，加上经济增速放缓与就业不确定性，消费者大额消费意愿下降。调研显示，六成受访者认为降价不会立即促成购买。
价格战已从新能源扩散至燃油车。年初比亚迪、特斯拉率先行动，其他品牌跟进。特斯拉Model 3在二月补贴后售价降至22.75万元，小鹏和广汽丰田多款车型陆续调整价格。十一月比亚迪要求供应商降成本10%，上汽大通也提出同样目标，付款周期延长导致供应链压力加大。今年前十个月行业收入同比增加2%，但利润下降3%，市场竞争开始从政策驱动转向技术与运营实力的较量。
与此同时，新能源市场已接近60%的渗透率，政策也从直接补贴转向优化基础设施。受购置税减半与国补到期等因素影响，年底车市整体表现低迷，消费者观望情绪浓厚。但一些新品仍受到关注。例如，红旗推出HS7 PHEV，定位为25万元的混动六座SUV，兼顾家庭通勤与舒适体验。车辆设计大气，空间灵活，采用高强度钢与双电机系统，热效率达44.42%，WLTC效率达88%，满油满电续航超过1200公里，纯电续航110公里，匮电油耗低至5.3升。
其电池包配备高效降温技术，降温速率达到每分钟100°C，是行业平均水平的十倍，安全性显著提升。车内细节讲究，标配丹拿音响与12.6英寸中控屏，提供360°全景影像，科技与品质兼备，得到消费者的好评。
展望2026年，库存消化仍是重大挑战。在新国标实施前未能清理的车辆可能引发新一轮价格战，压缩企业利润。宝马已下调31款车型指导价，并优化购车税成本。随着补贴退场，市场核心竞争力将回归技术与产品实力，行业将在高强度运行中完成过渡。
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