如果有人跟你说，雷克萨斯ES这次只是换了张脸、加了块屏，那他肯定没看过实车，第八代ES，是真的把骨头都给换了。
以前大家吐槽ES最多的是什么？是它的动力平台，不是说它不够快，而是在2026年的今天，满大街都是5秒级加速的电车，那套用了多年的2.0L自然吸气，确实显得有点跟不上聊天节奏，但这次换代，雷克萨斯直接把这件事给终结了。
全新ES这次提供了两套完全不同的动力方案，一套是大家熟悉的混动，ES 300h继续用2.5L发动机搭配E-CVT，主打平顺和省油，百公里油耗可以做到4.8升左右，满油满电一口气能跑超过1200公里，另一套，则是从零开始做的纯电版， ES 350e和ES 500e，基于新的GA-K平台打造，这意味着它不是油改电，而是从一开始就按照电车的思路重新设计的， 特别是ES 500e，前后双电机，零百加速跑进了5.9秒，对于一台雷克萨斯来说，这已经是完全不同的性格了。
这次换代最核心的变化，不是那个能发光的车标，也不是那个大溜背，而是它终于有了能和新时代对手硬碰硬的技术底子， 纯电平台带来了一个很实际的好处：空间，以前的ES，轴距是2870毫米，新一代ES，轴距直接拉长到了2950毫米，车长也超过了5.1米这个尺寸，比奥迪A6L和奔驰E级都要大上一圈，空间这个以前ES不算短板但也谈不上优势的项，现在变成了明牌的优势。
看得见的变化也很猛烈，坐进车里，你会怀疑这是不是走错了片场，雷克萨斯终于把那套被吐槽了无数年的小黑边屏幕和触控板换掉了，新车提供了双联屏的版本，中控屏加上副驾娱乐屏，科技感一下子就拉满了，但你仔细看，它又没完全倒向那种冷冰冰的屏幕堆砌，内饰用了青竹色的皮料，饰板是竹纹的，甚至连氛围灯和香氛都是竹子主题，这种调调，在满大街都是冰箱彩电大沙发的今天，反倒成了一种很稀缺的东方豪华感。
值得关注的是它的定价策略，现款ES在换代前，终端优惠很大，有的地方ES200裸车价甚至到了20万左右，这其实给了全新ES一个很好的起跑线， 现在全新ES产品力上来了，混动保留了省心的传统，纯电补上了性能和智能的短板，尺寸甚至超过了BBA， 如果它在4月份上市时，定一个相对务实的价格，那在30万到40万这个区间，它就会变成一个很难绕开的选择，对于那批不想研究充电桩、不想折腾App、只想车好开、坐着舒服、看着还得有品位的用户来说，全新ES这次确实把账给算明白了。
一句话，这次换代，雷克萨斯不是在做补丁，而是在做系统重装。
全部评论 （0）