2025年11月19日，“金浪机车文化周”在台州开幕。今年这届，其实算是金浪在台州落地的首届机车文化周，也是他们迈出的第一步——不仅是办一场活动，而是想慢慢把这里打造成“全球摩友都愿意来打卡的目的地”。
吴华聪自己的愿望也很直接：“以后大家说起骑车去台州，不只是为了看一台力刻 318，而是顺嘴就能报出这里的山路、温泉、海岸线和小吃摊。”
活动第一天，力刻还顺带扔出了一颗“小炸弹”——400GS 概念车。
很多人以为这只是金浪在家门口秀肌肉，其实背后还有一层中马合作的背景：自 2023 年开始，金浪科技和马来西亚 MForce 就已经走到一块儿，联合打造的 ARIIC 系列踏板在当地卖得相当不错，这次 400GS 的亮相，可以看作是这条合作线走到“中量级 ADV 踏板”上的一次试水。
对国内摩友来说，这台车更直白的意义在于：它很有希望成为本田 ADV350 的平替。
ADV350 之所以好卖，无非就三个关键词——外形、操控、储物，而从目前的静态表现来看，力刻 400GS 这三点也都对上了号。
外观是很典型的跨界风格，车头线条又高又硬朗；操控硬件上，除了粗壮的倒立式前减震，还用了双三星连板，这在国产单缸踏板里并不多见；储物这一块则是力刻的老强项，座桶依旧大到夸张。
动力部分，400GS 用的是力刻已经打磨了一段时间的 400cc 单缸水冷发动机，具体数据暂时还没公开，但对标本田 350 这个级别，大概率是没什么悬念的——接下来就看力刻打算怎么把这台车真正推向市场。
回到主题，谁在替中国摩托车保留记忆？
我在活动现场被一个摩托车展示棚吸引到，甚至非常惊叹。
对熟悉力刻品牌故事的摩友来说，大家一定不会对金浪科技的董事长吴华聪先生感到陌生，过去几年，只要金浪办活动，他总会顺手从仓库里拖几台古董当成背景，或者直接带着人参观他的私人车库，秀一下收藏。对他来说这些车更像玩具和朋友，而不是资产。
但这次不一样。
借着金浪机车文化周的机会，他干脆把收藏整理了一遍，挑出近 50 台有代表性的，能独当一面的摩托车，做成一个完整展区：从金城铃木 AX100，到“木兰”、春兰豹，再到本田朱莉奥、宝马拳击手、原版幼兽，以及本田的不倒翁等等……很多平时只会出现在杂志和照片中的老车，这回直接摆在了我们面前。
感兴趣的朋友完全可以抽个半天过来溜一圈，就当在台州临时开了家机车博物馆，下面我挑几台个人印象特别深的车，简单跟大家聊一聊它们的来头和故事。
1、金城铃木 AX100——铃木的战略级神车。
铃木 AX100 本质上是铃木专为发展中国家量身定做的小排量通勤车，只在东南和中国进行过生产，车身配置上CG125差不多，刹车都是前后鼓刹，减震也是正置减震+双枪后减，设定上主打省心，耐用。
实际排量98cc，发动机采用风冷两冲结构，最大功率7.3kw，配合95kg的整备质量，即便只有四档变速，极速也能突破100km/h。
油箱和座垫也呈一字型排开，能拉人，能载货。前后18寸轮毂+辐条轮赋予了AX100一定程度的烂路通过性。两冲独特的声浪也让AX100在当时年轻人的心中，留下了难以磨灭的印象。
80 年代中后期，铃木把 AX100 这套技术引进中国，一南一北落地：北边是长春，长铃集团在84年率先引进了AX100，南边是南京金城，它于85年引进了AX100的全套技术，在民间的口碑和认可度略高于长岭一筹。
90年代初，由于个中原因，长春铃木带着设备和技术南下，在江门搞出了“大长江”，也就是后来的豪爵，AX100这套两冲平台就这样又多了一个版本，挂上了豪爵的牌子继续销售。所以现在回头看，会发现这台两冲小100把长铃、金城，豪爵几家中国摩企串在了一起。
再往后随着环保法规逐渐严格，以及四冲发动机的逐渐强势，AX100逐渐被人淡忘，成为了历史中不再被人提及的那部分——世人只知金CG，不识铃木两冲车。这次活动现场，我们看到了高仿的AX100，请注意它不是金城铃木，油箱脸蛋和发动机上的标识都是INCHENG而非JINCHENG。
2、木兰——曾几何时的踏板车代名词。
木兰摩托在现在的年轻车迷圈子里名气不算大，但在中国摩托车工业史里，它是个很特别的存在。
根据《摩托车杂志》在20多年前的记载：
1985年，轻骑副厂长张家岭在街头看到台湾进口的踏板车，意识到这种“穿裙子也能骑”的新形态可能改变国内摩托市场。那时中国摩托几乎清一色是跨骑结构，对女性并不友好。张家岭把想法带回厂里，组建了一个十几人的研发小组，立项时连“踏板车”三个字都没人听说过。
（图文无关）
研发从 1986 年正式展开，几乎是摸石头过河：团队自绘图纸、自制模具、研究 ABS 塑料外壳成型，发动机也要重新布局以配合平踏板结构。
1987 年，第一台木兰原型车成功下，并于同年 5 月正式上市。那一刻，它不只是轻骑的产品，更像是一种社会现象，全国各地的女骑手骑着木兰上街，成为当时最具代表性的城市风景之一。
令人惋惜的是，进入 90 年代后，模仿木兰的品牌蜂拥而至，兰字辈车款遍地开花，价格战一打十年。木兰的利润被不断压缩，而轻骑仍沿用两冲程小排量平台，技术迭代缓慢。
到了 2000 年前后，国家开始收紧排放法规，四冲程踏板崛起，日系合资车悄然取代老款木兰成为主流。轻骑集团此时又陷入多元化扩张和资金链紧张的泥潭，主业投入不足，导致木兰平台彻底断代，品牌也在无声中消失。
3、春兰豹——中国摩托步入高端的起点。
如果把中国摩托车史按完全自研和原版引进粗暴的分个类，那春兰豹绝对是“原版引进”的代表之一，八九十年代，本田CB125T小双缸在全球范围内定位都不低，春兰当年想快速切入高端市场，盯上的就是它。
一开始，春兰打算通过 CKD 散件组装的方式合作生产这台车，但后来因为进口政策突然收紧，整机+发动机都不好搞了，于是春兰干脆咬牙砸钱，把 CB125T 的整套生产线和技术都买了回来。
有了这条线，春兰才有底气做出春兰豹，也就是国产的CB125T，它搭载了风冷双缸发动机，最大功率9.75kw/11500rpm，最大扭矩8.8nm/9000rpm，配合130kg的整备质量，驾驶乐趣在当时还是很高的。
可惜由于产品质量，以及公司策略等问题，春兰摩托于2008年正式停摆，消失在了中国摩托车即将迎来曙光的前夜……
4、本田Spacy 125——刘华强砍人时的好帮手。
当然，刘华强骑的并不是Spacy 125这台车，而是它的继任者，本田大公主，但如果没有Spacy 125，也就不会有大公主这台车。
5、雅马哈Gear——比“三阳 4MATIC”超前一个时代的城市想象。
这台车有意思的地方在于，它的整体轮廓和很多人熟悉的“三阳 4MATIC”非常像，他们都有圆润的车身设计、前后扩展储物空间，以及非常实用的产品设计理念。区别在于他们不是同一个年代的产物，而是相差了20来年。
其实不止这 5 台，往后数下去还有 6、7、8……摩托车就是这样，每一台老车背后都有一段能拿出来慢慢讲述的故事，每一段过往，都是企业当年的荣耀，或者小小的忧伤。
总之，如果你这几天刚好在台州附近，或者正打算来逛金浪机车文化周，这个“古董机车展棚”可以按排进行程里。拍照打卡是一回事，更重要的是，你能从这些老车身上，看清中国摩托这三四十年里绕过的弯路、追过的风潮，以及今天这些新品牌、新车型，究竟是从谁的手中，接过了火把和种子。
剩下那些我还没来得及讲述的老车，就留到大家到现场后，再慢慢深挖品鉴吧。
除了逛老车展之外，这几天来台州也绝对不会无聊。
白天有力刻金卡纳大师赛，国内前排车手现场PK控车技巧，赛后摩友们还能顺便蹭一节公益安驾课。
这次“骑纪中国·台州骑迹线路巡礼”里，最值得关注的一条，就是被本地人叫作“浙中川藏线”的那条山路——四面环山的地形，路感和川西有几分相似，既能压弯，又不像真正的川藏那么辛苦。
一路上除了骑车看风景，还可以在天台泡个温泉、顺手去神仙居爬个山，喜欢安静一点的，找条路边溪流丢根鱼竿；想出去撒风的，可以跟着“骑纪中国”规划的几条台州骑行路线，把府城老街、天台山、神仙居和海岸线一口气串起来跑一圈，一天里把骑行、泡汤、爬山、钓鱼都安排得明明白白。
更别说台州本身就是个“被低估的美食城市”：温岭鱼饼、台州扁食、海鲜小炒，加上街边随处可见的豆腐包、麦饼，随便找家老店都能吃得很本地。对金浪来说，这次机车文化周只是第一步，接下来是把车、山路、温泉、海岸线和这些带烟火气的东西揉在一起，让台州慢慢从“地图上的一个地名”，变成全球摩友心里那个值得专门跑一趟的目的地。
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