面对销量下滑，别克正在押注电动汽车，但这能救它吗？作为曾经在中国市场风光无限的合资品牌，别克如今正站在关键的十字路口。从90年代开创商务车蓝海到如今电动化转型步履蹒跚，这个百年品牌能否在新赛道上重现辉煌？
上世纪90年代，中国改革开放深入推进，商务接待需求激增，但市场上高档商务车几乎空白。1997年，上海汽车与通用集团合资成立上海通用汽车有限公司，为别克品牌进入中国铺平道路。1999年12月，上海通用别克正式引入雪佛兰万程的长轴距版本，命名为GL8，开启了中国高端MPV市场的先河。
第一代GL8凭借5100×1847×1729mm的庞大车身和3.0L V6发动机，迅速填补了20万元以上市场的空白。其商务车定位精准契合当时企业和政府接待需求，上市即成为“爆款”。2005年，别克推出更为高端的陆尊版本，车身尺寸扩大至5213×1847×1745mm，配置前排座椅电动调节、多功能方向盘等豪华装备，进一步巩固了市场地位。
别克的成功绝非偶然。其精准的品牌定位——高端家用与商务兼顾，契合了中国新兴中产阶层的需求。GL8作为标杆产品，不仅用户最多、产品线最广，更长期保持市场保有量第一、车型保值率第一的纪录。至2024年9月，别克GL8家族迎来第200万辆整车下线，成为国内高端MPV市场首个产销突破200万的车型系列，创造了“MPV就是GL8，GL8就是MPV”的市场美谈。
辉煌之下，危机悄然滋生。2024年6月，别克整体销量仅为23837辆，环比下滑13.39%。曾经的市场霸主GL8也因竞品出现而销量下滑，微蓝6在同年6月销量仅4096辆，环比暴跌29.06%。更具警示意义的是，别克E5在2025年5月仅售出979辆，在纯电中大型SUV排行榜上位列第7。
销量下滑的背后，是别克战略失误的苦果。2017年，别克为应对双积分政策压力，全系推广三缸发动机，这一决策成为品牌滑铁卢。技术缺陷让三缸机震动问题无法根治，定价策略又与老款四缸持平，引发消费者强烈逆反心理。2018年，英朗销量从月销4万暴跌至1.5万，连带拉低整个品牌信任度，品牌忠诚度从65%暴跌至42%。
与此同时，新能源汽车浪潮汹涌而来。2025年前10个月，中国品牌乘用车销量同比上升14.6%，而主流合资品牌销量同比下降5.5%。上汽通用虽然11月新能源车销量同比增长60.4%，但传统燃油车市场的快速萎缩进一步加剧了转型压力。别克不得不面对一个残酷现实：在电动化赛道上，它已然落后。
为扭转颓势，别克将宝押在了电动化转型上。2025年6月，新款别克E5以14.99万元起的“一口价”策略震撼上市，搭载奥特能2.0平台，带来47项升级。这款中大型纯电SUV展现出别克背水一战的决心。
技术层面，别克E5凸显传统大厂的务实作风。180kW单电机驱动近5米车身，620公里续航版本百公里电耗仅13.4kWh，充电效率提升30%，30%到80%补能只需19分钟。基于奥特能平台2.0打造的电池包，底部抗冲击能力达到300焦耳，是国标的两倍。别克更承诺：若车辆自燃直接1:1换新车，凸显对安全性的极致追求。
智能配置上，E5全系标配30英寸6K曲面屏+高通骁龙8155芯片，搭载V5.0车载系统，支持5G网络与FOTA升级。AI大模型语音助手支持25秒内连续执行10条指令，多音区识别技术精准区分驾驶员与乘客需求。620KM尊享版更配备14扬声器BOSE音响与121色氛围灯，打造剧院级视听体验。
价格策略上，别克打破游戏规则，将中大型纯电SUV定在紧凑级燃油车价位，甚至比自家燃油车昂科威S还亲民。横向对比同级车型：零跑C16起售价15.18万，星途星纪元ET17.28万起，别克E5的定价显示出破釜沉舟的决心。
别克E5面临的竞争环境异常激烈。在纯电赛道，比亚迪已实现全年纯电车型销量225.67万辆，正式超越特斯拉登顶全球最大电动汽车销售商。比亚迪凭借刀片电池和DM-i超级混动技术，构建了全产业链核心技术体系，产品成本较行业低15%-20%。
特斯拉则以智能驾驶为核心竞争力，Autopilot与FSD系统不断升级，超充网络布局广泛。虽然2025年特斯拉全球交付量同比下降约8.6%，但其品牌影响力与市场规模已形成显著壁垒。本土新势力如蔚来、小鹏也各具特色：蔚来聚焦高端纯电与换电生态，全国换电站超2900座；小鹏主攻智能驾驶与超快充，XNGP系统全国全量开放。
对比之下，别克电动车的竞争优势在于品牌传承与安全口碑。多年积累的制造经验让其在车辆安全、底盘调校等方面拥有新势力难以比拟的优势。E5在安全配置上的投入堪称诚意，电池包通过IP67防水等级与1米水深浸泡测试，车身结构中高强度钢占比达78%。
然而，别克的劣势同样明显。在智能化竞赛中，别克虽然配置不俗，但用户体验与新势力仍有差距。有用户吐槽别克车机系统“不如国产新势力10万级车型”。更为严峻的是，别克电动化布局堪称“龟速”：2017年推出微蓝6纯电，比竞争对手晚2ifo3年；2023年才推出奥特能平台首款车型E5，比通用集团在北美的奥特能车型晚了2年。
面对挑战，别克正在构建新的战略框架。2025年别克品牌日上，别克推出“逍遥”超级融合架构，这是合资品牌在中国市场首次推出的新能源整车架构，完全由别克中国本土团队自主研发。该架构支持纯电、插混及增程三种动力模式，涵盖前驱、后驱和四驱多种驱动方式，可适应轿车、MPV及SUV各类车身形态。
在产品规划上，别克加速推进“全矩阵新能源战略”。MPV家族将迎来史上最强“MPV天团”，上半年推出的全尺寸新能源MPV搭载“真龙”插混系统；轿车家族形成君威与君越“双旗舰”布局；SUV家族则通过昂科威系列和E5等车型强化竞争力。全年计划推出4款全新车型、6款改款车型，密集投放彰显转型决心。
定价模式上，别克试水“一口价”策略，通过君威等车型的成功实践验证市场对透明化定价的高度认可。所有新车型均采用“一口价”策略，实现“B级车实力、A级车价位”的品价比颠覆，推动经销商从低效价格战转向服务质量竞争。
然而，别克的转型之路仍充满不确定性。2025年，别克目标是累计销量突破1500万辆，成为国内达成这一目标最快的单一汽车品牌。但实现这一目标的前提是电动化战略的成功。别克需要证明自己不仅能造出安全的电动车，还能在智能化、用户体验方面跟上市场步伐。
别克正站在品牌重生的关键时刻。电动化不是选择题，而是必答题。在中国这个全球最竞争激烈的新能源市场，别克需要展现比以往更大的决心和更快的执行力。品牌传承是一把双刃剑——既能带来信任，也可能成为包袱。如何在保留品牌精髓的同时实现彻底革新，将是别克面临的最大挑战。
预测一下别克2025年的销量，评论区见！
全部评论 （0）