在高端SUV市场里，当预算来到六七十万这个级别，很多朋友的目光常常会聚焦在两款车上：大众途锐和沃尔沃XC90。
这两台车就像是班级里两位成绩都很好的同学，但一个偏理科，一个偏文科，各有各的强项，也各有各的性格，这让不少准备掏钱的消费者心里犯嘀咕，到底该怎么选？
它们俩的价位差不多，品牌影响力也都在那儿摆着，但如果真把它们开起来，再趴下去看看底盘，你就会发现，这完全是两种造车理念的碰撞。
今天，咱们就用最平常的大白话，把这两台车从里到外聊个明白，看看它们的硬件到底差在哪，开起来的感觉又有什么不同。
首先，我们得聊聊一台车的“根”，也就是它的平台架构。
这东西听着挺玄乎，说白了就是一辆车的“骨架子”，它决定了这台车的基本性能、空间布局和安全底子。
大众途锐用的，是大众集团顶级的MLB Evo纵置发动机平台。
说这个平台的名字您可能没啥感觉，但要是告诉您，奥迪Q7、保时捷卡宴，甚至更贵的宾利添越和兰博基尼Urus，都是从这个平台上诞生的，您可能就会明白途锐的“出身”有多硬了。
这意味着途锐在设计之初，就是奔着豪华和高性能去的。
为了达到这个目标，工程师在它的底盘和车身上用了大量的铝合金材料，比例接近一半，达到了48%。
这么做的好处显而易见，就是减重。
车身轻了，操控自然就更灵活，加速和刹车也更有效率，同时铝合金的强度也足够高，能保证车身刚性。
这就像一个专业的运动员，身材精壮，没有多余的脂肪，跑起来自然又快又稳。
再把目光转向沃尔沃XC90，它用的是自家的SPA平台。
这个平台和途锐的思路完全不同，如果说途锐的平台是为了运动而生，那沃尔沃的SPA平台就是为了安全而生。
沃尔沃对于安全的执着是刻在骨子里的，这个平台最核心的设计理念，就是打造一个极其坚固的“笼式车身”。
他们在车身的A柱、B柱以及车顶横梁这些关键位置，使用了大量的超高强度硼钢。
这种钢材的强度非常高，能有效防止车辆在发生严重碰撞时驾驶舱变形，从而最大限度地保护车内人员。
而在车头和车尾这些需要吸收碰撞能量的地方，则会使用不同强度的钢材和铝材，形成一个缓冲区。
所以，XC90的造车逻辑非常清晰：用最硬的材料，把人牢牢地护在中间。
这是一种把安全放在第一位的务实选择，也是沃尔沃品牌最响亮的标签。
看完了“骨架”，我们再来看看“心脏”，也就是发动机和变速箱。
这方面的差别，一脚油门下去就能立刻感受到。
途锐全系标配一台3.0T V6涡轮增压发动机，能输出340马力的动力和450牛·米的扭矩。
这台六缸发动机最让人着迷的，不是它的最大马力有多高，而是它那种从容不迫的底气。
尤其是在起步和中低速行驶时，它的扭矩来得非常早，大概1500转左右就能感受到强大的推力，所以开起来感觉特别轻松，稍微给点油车就往前走了。
在高速公路上再加速超车，V6发动机那种浑厚而线性的动力输出，伴随着低沉的声音，会给人很强的信心，这是目前很多四缸发动机给不了的高级感。
和这台发动机匹配的是来自采埃孚的8AT变速箱，这套动力组合因为是纵置布局，动力传递效率很高，换挡逻辑非常聪明，干脆利落，几乎感觉不到什么顿挫，总能很好地理解驾驶者的意图。
而沃尔沃XC90则全系使用了2.0T四缸发动机，通过加入轻混、机械加涡轮双增压，或者插电混动系统，来满足不同的动力需求。
以卖得比较多的B6版本为例，它有299马力，在城市里开，油门调校得很灵敏，跟车很轻快。
但是，当你需要急加速，把发动机转速拉高之后，这台四缸发动机的声音就会变得比较明显，会有一种“小马拉大车”的吃力感，缺少了途锐V6发动机的那份从容。
至于动力最强的T8插电混动版，因为有电机的帮助，起步非常安静、平顺，加速也很快，综合马力达到了455匹。
但它的问题在于，车尾增加了一块沉重的电池，让整车重量增加不少，开起来会感觉车身有些笨重，少了一点灵活性。
XC90使用的爱信8AT变速箱，性格也偏向于平顺和舒适，日常开非常顺滑，但如果你想激烈驾驶，它的降挡反应会比途锐的采埃孚8AT慢一些。
最后，我们来聊聊开起来的实际感受。
途锐的底盘表现非常全面，因为它标配了空气悬架。
这个配置让它能适应各种路况。
在市区里或者路况不好的地方，你可以把悬架调到最软，它能把路面上的大小颠簸过滤得干干净净，坐起来非常舒服。
而在跑山路或者高速过弯时，你又可以把悬架调到最硬，车身会降低，支撑性变得非常好，过弯时侧倾很小，开起来很有信心。
可以说，途锐的底盘是“能文能武”。
它的4MOTION全时四驱系统，中间用的是纯机械的托森差速器，能够一直保持四个轮子都有动力，并且能根据路况实时调整前后轮的动力分配。
这套系统非常可靠，不仅能应付雨雪天气，还能带着你去一些非铺装路面撒野，脱困能力在同级别里是数一数二的。
相比之下，沃尔沃XC90的底盘调校就更偏向纯粹的舒适了。
它对路面细碎振动的过滤做得非常出色，能营造出一种非常安静、安逸的乘坐环境，特别适合全家老小一起出行。
但是，这种设定也让它在操控方面有所牺牲。
在快速过弯的时候，你会感觉到车身的侧倾比较明显，尤其是车身更重的插电混动版，会让人感觉车辆的重心偏高，驾驶信心会受到一些影响。
XC90的四驱系统，在大部分时间里是以前轮驱动为主，这样更省油。
只有当电脑检测到前轮打滑时，才会把一部分动力分配给后轮。
这套系统对于城市用户来说完全够用，应对下雨下雪的路面绰绰有余，但它的越野能力和可靠性，和途锐那套纯机械的全时四驱相比，还是有一定差距的。
总的来说，途锐和XC90其实代表了两种不同的生活方式和用车需求。
途锐像一个全能选手，它的机械素质非常高，无论是动力、操控还是越野能力，都表现得很均衡且强大，它适合那些既要满足家庭日常使用，又对驾驶乐趣和探索远方有一定追求的消费者。
而XC90则更像一个专注于家庭的“守护者”，它把安全和舒适做到了极致，虽然在驾驶激情上有所欠缺，但它能给你和你的家人提供一个最安心、最放松的移动空间。
所以说，选车其实不难，想明白自己平时怎么用车，最看重的是什么，答案自然就出来了。
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