2025德国国际汽车及智慧出行博览会在慕尼黑召开，这场车展可说是中德车企正面交锋，谁也不想在舞台上当配角。德系豪华品牌发力主场，中国车企更是人马齐全，“车团”排面拉满。看上去像一场车展，实际上是又一回合产业较量，比的已经不只是造车本事，还有谁更懂市场、谁能卷赢技术、谁会先把产品搭到欧洲消费者的心坎里。
按照主办方的说法，今年慕尼黑车展展商有748家，其中海外展商占了57%。中国企业成了除德国外最庞大的参展阵营，展位几乎要铺满全场。整车、新能源系统、智能化软硬件——中国公司全链条出击，势头比去年更猛。德国汽车工业协会主管扬·赫克曼自己都说：“中国车企不仅回来了，还比以往更加活跃。”欧洲压力山大，竞争氛围“硝烟味”十足。
这场博览会主打“移动出行”，慕尼黑车展科技范儿十足，但本质上依然是中德对决升级。从宝马iX3的首秀，到奔驰全球首发纯电GLC，再到比亚迪海豹06DM-i旅行版的欧洲首发，各家出招都憋着大招。小鹏干脆带了五款新车，还顺手把人形机器人、飞行汽车摆出来，真的不像传统车展，更像“未来趋势大会”。
中国车企并没有被前段时间的欧盟政策吓倒，不改劲头，反倒加速往欧洲扎根。公开信息显示，中国品牌7月电动车在欧洲销量占了近10%，汽车总份额直接突破5%，已连续三月维持高位。小鹏的五款新车抢滩登陆，还把欧洲首个研发中心直接搬到慕尼黑，从源头抓需求，跟欧洲用户做“朋友”。董事长何小鹏亲自表态，要加大研发投入，推动技术创新，跟欧洲市场“打持久战”。
比亚迪也不甘落后，海豹06DM-i旅行版直接欧洲亮相，匈牙利工厂今年内就要投产，首发车型正是被戏称“海鸥”的那款小型车，土耳其工厂也排上日程。未来半年，比亚迪计划三到四款插混新车，力争销量赶超欧洲纯电动。目标更野，今年底要在欧洲开出一千家门店，到2026年底干到两千家。不仅是车，更连售后、体验、本土化全套生态一手抓。
红旗也想在欧洲分一杯羹，电动紧凑型SUV EHS5小巧精悍，续航550公里，20分钟就能快速充电，专攻城市家庭出行。中国一汽总经理刘亦功亲自到场，计划2028年前在欧洲建起超过200家经销商，覆盖25个市场，未来要发15款电动和混动产品。在欧洲市场蹲得够深，就是为下一阶段铺路。
零跑则以性价比挡道，最新款B05（海外名Lafa 5）电动掀背车，一出手就是专门针对本地需求的，还没完，B10 SUV售价低于三万欧元，C10不到三万六，T03城市小车直接下探到两万欧元。价格分布一个萝卜一个坑，势必要在各个消费区间“占座”。
跟以前不太一样，今年中国“车团”不光卖车，还亮出一整套产业链解决方案。宁德时代开专场发布会，推出最新NP3.0电池安全技术平台，发布 “神行Pro”磷酸铁锂动力电池。根据官方说法，宁德时代已跟欧洲主流车企深度合作，德国、匈牙利、西班牙（在建）三大基地，高效率保驾护航。
不仅是动力电池，自动驾驶、芯片、激光雷达、智能座舱等领域也来了“全明星阵容”。Momenta这一家连欧盟德系豪门都盯上了，成了奔驰、宝马、奥迪的极智驾合作伙伴。地平线、禾赛等公司也携智能驾驶芯片、激光雷达参展，吸引大批欧洲车企围观。中国技术链打包进入欧洲市场，为中欧合作埋下更深的伏笔。
德国汽车巨头面对中国车企的步步紧逼，转型决心也被逼了出来。奔驰本次主推GLC 400 4MATIC纯电新车，定档2026年量产，高效电驱+智能数字化界面，想用技术设定行业新标杆。奔驰CTO马库斯·谢费尔坚信自己底气十足，“无需惧怕中国竞争”，但也提醒自己在价格战里努力降本。并且公司已和自家中国团队深度合作，一边打技术牌，一边练“成本控制”。
宝马干脆把新世代首款车型iX3端上桌，定2026年在欧洲大规模销售，中国版也要今年亮相，明年落地量产。更大的算盘是，准备在2027年前推40款新车型，其中不少直接来自新世代平台。宝马集团销售主管高乐全程盯着中国市场价格战，明显在观察对手新动向。
大众则连发几款纯电新品，ID.Polo系列，还有全新紧凑型SUV概念车，并把奥迪纯电跑车、保时捷新款跑车一同展示，阵容豪华。麦肯锡分析指出，奔驰和宝马现在是整个欧洲汽车产业“回应”中国车企的缩影，车展升级已不是虚张声势，双方都在实际行动中调整打法。中国车企抢时间，欧洲车企求转型。电动化、智能化本质已不是噱头，而是新生死线。
这局明面上是竞争，背后却是你中有我、我中有你，中欧汽车产业越来越像在合作“抱团”。比如宁德时代、中创新航、国轩高科已深度融入欧洲市场，动力电池领域直接“开疆扩土”；Momenta说自己已经跟全球二十多家主流车企有合作端口；地平线、禾赛也在技术展示区牢牢吸引欧洲豪门眼球，智能驾驶合作的苗头处处可见。
整个展会，其实给人一种“列兵布阵”的既视感：德国车企原地发力升级产品，试图守住阵地；中国车企不断主动推进，从研发、供应链到销售体系，直接扎根欧洲市场。电动化、智能化背景下，谁能快马加鞭、谁能稳住步伐，谁就有可能笑到最后。
说到底，这场慕尼黑车展已经不是简单的新品秀场，更像是两大汽车工业强国的正面对话。德系车企在主场“补课”，中国车企步步高升，双方都把技术、产品、市场全链条“摸牌”摊平。真正的赛点还在后面——谁能打动用户，谁能用创新打开局面。
这场较量还远未落幕。
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