吉利零跑销量暴涨，中国品牌领跑全球新能源车市场

不知道你有没有注意到，过去的一年，新能源车的热度已经不只是“在国内圈子里聊聊”的话题，而是真正变成了全球市场的主流浪潮。前几天我翻到一份Clean Technica发布的数据，忍不住和几个朋友聊了很久 —— 其中的变化不只是销量数字的变化，更是产业格局的重塑。

从整体来2025年1到10月，全球新能源车卖出了1646.8万辆，同比涨了22.3%。光是9月份，就交了129.1万辆的新车，同比飙升48%，还创了历史新高。这个速度，哪怕你对汽车没那么关心，也能感受到背后的“加速度”。

更让人意外的是，全球前20的新能源车品牌里，中国厂商几乎是碾压式的存在。比亚迪依旧稳坐第一宝座，累计卖了340万辆，同比增长10%。它在我朋友圈里简直是“标配”——身边至少有三位朋友今年换了比亚迪，而且有的人第一次买新能源车就直接选了它。五菱靠着亲民的价格，以64.6万辆拿下第四，同比增长44%；吉利更猛，卖了100万辆，同比暴涨171%，银河系列成了最佳功臣，仅11月就卖了13.3万辆，比去年同期多了76%。

我个人挺关注新势力的表现。零跑今年卖了46.6万辆，同比翻了一倍多，还提前一个半月就完成了全年目标，直接喊出2026年冲击百万辆的目标。这种“提前交卷”的感觉，很容易让行业和投资人都兴奋起来。小米汽车更是有话题性——不到两年就跑出了31.5万辆的销量，还创了全球最快“50万辆下线”的纪录，被很多业内朋友认为是未来短期内可能冲入全球前十乃至前五的“黑马”。小鹏则稳步提升，1-10月交付35.5万辆，尤其海外销量暴涨95%。深蓝等名字也开始站上全球榜单，这对于国内消费者来说，多少有点“看自己球队进世界杯”的兴奋。

反观传统国际巨头，情况就复杂得多了。特斯拉依旧是第二，卖了129.2万辆，但同比却跌了8.6%，丢掉了长期霸占的第一位置。有位做出口业务的朋友跟我说，特斯拉今年在部分区域的竞争压力明显加大。大众表现还算强劲，50.7万辆，同比增长40.1%；宝马、奥迪也分别卖出46.2万辆和24.8万辆，增幅不算夸张，但还在正区间。奔驰就弱了一些，30.7万辆的成绩，把它带到了榜单第十二位。

对我来说，这些数字背后的故事更有意思

中国品牌的全球影响力已经不仅仅是性价比，更开始通过设计、智能化和全场景服务，吸引不同市场的消费者；国际巨头要保持优势，可能需要更快地适应区域市场的新能源节奏，否则被本土化更快的中国品牌超越几乎是迟早的事。

你怎么看这种“格局再平衡”？是觉得中国品牌的全球化才刚刚开始，还是认为有些国际品牌会很快调整追上来？真想在评论区看看你的见解——尤其是如果你身边有人换车、考虑新能源，那个故事可能比数据更有说服力。