比亚迪电动车全球销量第一，2025年460万辆超特斯拉

一辆汉EV在德国街头缓缓驶过，售价比国内高出近50%，却仍被抢购。而就在十年前，比亚迪还被嘲讽为“比三万”——月销卡在三万辆，技术被质疑，产品被群嘲。2025年，它以460万辆电动车销量登顶全球，首次超越特斯拉。这不是简单的数字更替，而是一场持续二十年的技术突围。

比亚迪的胜利，始于对“不可能”的挑战。当行业追逐三元锂电池时，它死磕磷酸铁锂；当混动车被骂“油老虎”，它推出DM-i实现亏电油耗3.8L；当芯片受制于人，它自研IGBT实现90%自给。2025年，其研发投入超2200亿，专利超4.8万项，刀片电池针刺不起火，成为安全标杆。这不是模仿，是重构规则。

曾几何时，市场断言“新能源车省油不省钱”。比亚迪用刀片电池打破魔咒。传统电池包空间利用率仅40%，续航受限。工程师大胆提出：让电芯直接充当结构件。2020年，刀片电池问世，体积利用率提升至65%，能量密度翻倍，循环寿命达120万公里。针刺测试中，它冷静如初，而三元锂早已起火爆炸。安全性不再是妥协项，而是核心竞争力。

DM-i则击穿了价格与油耗的双重壁垒。2021年，秦PLUS DM-i以7.98万元起售价入市，亏电油耗仅3.8L/100km。用户发现，哪怕不充电，也比燃油车省一半油钱。这套“以电为主、发动机为辅”的系统，靠骁云发动机43.04%的热效率支撑，配合智能能量管理，让插混车从“鸡肋”变“香饽饽”。2024年，比亚迪插混车型销量突破248万辆，彻底改写市场格局。

更关键的是，它构建了全球罕见的垂直整合能力。九成零部件自研自产，从电池、电机、电控到芯片、软件、模具，全部掌握在手。这不仅压低了成本——海外毛利率高出国内3至5个百分点，更让响应速度远超对手。特斯拉交付周期动辄数月，比亚迪可按周调整产能。2025年第三季度，其汽车毛利率达20.6%，高出特斯拉5个百分点。

当然，挑战仍在。高端品牌仰望年销不足五千辆，仅12%德国消费者愿为其支付BBA级溢价。品牌力的跨越，比技术更难。但腾势、方程豹分别增长24.7%和316.1%，海外工厂落地泰国、巴西、匈牙利，产业链正加速出海。技术可以复制，生态难以模仿。

比亚迪的故事，是中国制造从追随到引领的缩影。它证明：真正的弯道超车，不在风口，而在实验室里无数个日夜的坚持。当世界还在争论路线时，它已把技术做成产品，把产品变成标准。
一个时代的终结不是被打败，而是被重新定义。