前阵子老于提到，最近楼下那个搞维修的小黄，天天叨叨沃尔沃的新XC70，说车的“骨头里”装着点不一样的玩意儿。上回他还揪着我问，“你晓得嘛，这车混动套娃到底整成啥样啦？”我没吱声，其实心里早打鼓，这一茬子工艺到底是忽悠还是实打实，得掰碎咯看看。
面子上说，国内那花头多的混动四驱，大伙最认识的还是P1+P3+P4三件套，前面P1加P3勉勉强强组合个混动主轮，后PE4电机管着尾部动力。有人在小区老头乐群里八卦，这种做法就是“慢吞吞省油神”，尤其是城市绕来绕去，发动机参与小、电走得多，又静又省，但只要到环线、高速，发动机和电机烩到一块，不一会儿油箱见底——高效区间啥都谈不到。
沃尔沃旧T8倒是走着点怪路子，他家师傅嘴里念叨叫P1+P4，P1主供发电启动，后桥P4才推大部分后驱。前脸这块让那台“穿寿衣”发动机干直驱，干掉电的时候前驱保准没毛病，动力接得上。可代价也来咯——8AT变速箱还给你留着，开起来是顺畅，保养和小修那叫一个贵。圈里有人说，这8AT一换油要扒半天，跟变速箱较劲，气不打一处来。
说白了，沃尔沃眼下新XC70，干脆就更“精分”。师傅半夜从酒桌上跟我打电话，非得给我描述一遍，说他们厂里用1.5T混动专属发动机，抽口当地烟，随口补一句小缸径长冲程，火头子更扛烧油。120kW拖个225牛·米，塞在这么大的车里，他说还可以，油耗压得住。
可车友群又有人贴了P1（60kW）+P2（107kW）+P4（156kW）组合，那股火力，拉到环线开空调都稳得狠。师傅爱现，说这套P1+P2+P4，市里慢慢溜达，他一脚油门能全电，大多时候P1发电，P2纯做轮上开溜，把油门一踩，几乎不带吵闹。增程那套讲究，P1给P2供电，机械师傅说“这发动机在万能区间打转”，油耗憋着不涨。
结果你要拉到市郊或省道，一脚深油，三档DHT变速箱登场。发动机重返C位，直接送动力，人讲究点超个车，P1还会一边出力一边发电，P2、P4、发动机仨伙计齐上。好家伙，四擎联动，这加速是闷声发大财，副驾驶还没反应过来车就出去了。
师傅有点迷信，说P1不再是“看客”，他能抢着上阵耍60kW，就算不是五体投地也得佩服。这套混动架构是真全能，串、并、三合一，切来切去七种工况，三台电机还能弄个同轴布局，机舱里留有横向溃缩空间。邻居大刘逗乐，说下回他自己撞树试试安不安全。
冷门点也得说，维修圈里去年就开始传沃尔沃这台P2电机支持电控减震调节，但实际去4S问了两回，那师傅只摆手，“还没上市，不好说”。新XC70里头，一老车主调侃，这玩意儿保养能吓退修车佬，整修电控相关部件费用一半要靠肉联厂老板补助，开着要小心点。
辅助驾驶这事，倒是老王亲历过，把XC70开到郊外时，方向盘一脱手，智能提示倒是嗡嗡响。更怪的是，老王把手松了但瞪着前方，车还以为他“精神在线”，没立马报警，还给了15秒缓冲。要是眼一偏，再脱手，三秒内不回神直接减速靠边，省得酿大祸。有一回他真的脱神走神，被提醒音吓一跳，还差点急刹伤着车上的甩肉狗。
现在像小区里卖电动车那小赵说，有车自动泊车厉害就没技术瓶颈，但沃尔沃这倒步入智能化。自动泊车只要识别车位，不要司机瞎指挥。有人用花小猪顺道乘坐体验，那司机都不敢看手机，怕主动泊车时出岔子，显示沃尔沃这套NPA系统也挺精细，避让大货、上下匝道、弯道控速……都不是吹的。
顺便说一点，师傅嘴边有一回“剧透”，新XC70部分高配有后排座椅加热，同时能分区识别体感变化，有车友调侃冬天抢座不输老宝马那一套。还有内幕说极寒地区测试出来，P4电机遇极端低温会有“不定时打盹”，群里有人冬天在黑龙江捡过“警示灯”，结果第二天阳光一晒啥毛病没有。修车师傅说，软件更新能解决但等厂家的新包都快到来年。
其实有些新手一上来追着问发动机吃92还是95，销售员推眼镜随口，“按国家标准啥都行，其实推荐95，有冗余。”可不少老司机偏偏爱试92，说动力差别其实小得很。
砍来砍去，新XC70这车有那点子“轴劲”在骨子里是明摆的。冷门地儿，你找不到大多数同级车的智能遥控钥匙靠近自动启动引擎的功能，他家却拿下来了。谁晓得是宣传策略还是正经实用，得等楼下半夜有人试试才晓得真伪。
最后说个身边人，“五环”老杜前阵子换了辆XC70二手，里程四万多，群里发怨气：“拆轮看看，底盘涂层真厚，前车主是真嫌皮松，居然四条米其林冬胎换春天也舍不得卸。”他说，养这车，花钱不扎眼，就是零部件稍微贵点儿，换的时候心痛一把，但安全感是实打实。后来他顺嘴吐槽，买新车容易，拆了装回去还得再追着买保险公司原厂认证螺栓。
有些事儿，你就笑笑当生活调味，XC70还能混去啥地方？大概下月邻居又该升级主驾多模识别，到时候老伙计们又会吹新花头。谁知呢，热闹年年有，果然只有车够新，“小道消息”才聊不完——你管他呢，反正只要自己能坐稳、副驾不掉队，城北路上的流言八卦，才是真本事。
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