福特“一败涂地”的自救：转型求生，还是加速告别？

福特“一败涂地”的自救：转型求生，还是加速告别？

事情不对劲。

一家在北京通州梨园经营了近20年的长安福特4S店，最近悄无声息地关了门。这像是福特在中国市场的一个缩影：曾经风光的合资巨头，如今正面临一场残酷的淘汰赛。有分析报告甚至预测，年销量长期低于10万辆的品牌（比如福特），可能会在接下来的市场挤压下面临清算风险。

福特自己也清楚，到了必须做出改变的时刻。

统一渠道，这几乎是福特在中国市场最后一搏。

2025年9月23日，福特汽车销售服务（上海）有限公司正式成立，目标是统一管理长安福特、江铃福特以及所有进口车的营销、销售和售后服务。这不是福特第一次尝试整合，上一次在2018年，因为各方利益难以协调而失败。时隔六年，福特再次拿出这张牌。

新上任的销售服务公司总裁陈晓波，上任第一件事就是“统一认知”。他把全国300多家两网经销商召集到上海开会，称这是一次“系统重启”。他们试图传达一个核心理念：今后，福特要集中火力，不再试图满足所有人，而是服务于那些认同福特品牌、有“精准需求”的消费者。

说白了，就是放弃大众市场的幻想，聚焦小众圈层。

福特喊出了新的品牌口号——“放天性，去野行”。他们将未来押注在越野和户外生活这个赛道上。2025年底亮相的“智趣烈马”就是这一战略的产物，官方称其为全球首款战略型新能源产品，主打“可城、可野、可玩”。

然而，福特想靠“烈马”烈起来，市场却泼来一盆冷水。

尽管福特称新车预售反响达到了预期目标，但残酷的现实并未改变：福特在新能源赛道上已经严重掉队了。

2024年，福特的电动汽车业务亏损高达51亿美元。具体到中国市场，长安福特旗下唯一的纯电车型“福特电马”销量惨淡，近三个月仅卖出4台，官方微博早已关停，直营店也陆续关闭。有经济学者直言，在新能源车领域，福特已逐渐处于落后状态。

这背后是更深层的困境。为了活下去，福特其实已经摸索出了一套“止血”策略：收缩国内战线，将中国工厂生产的汽车大量出口到海外。

数据显示，2024年福特中国（含长安福特和江铃福特）总销量约为44.2万辆，其中出口量高达16.8万辆，占比超过40%。凭借中国制造的成本优势，一辆在国内卖11万的领睿，换装发动机后在中东能卖到22万。正是依靠出口业务的增长，福特中国在2024年实现了七年来的首次全年盈利。

这局面极具讽刺意味：福特在中国市场的零售网络节节败退，但中国的生产基地却成了它全球利润的重要来源。有网友评论一针见血：“福特忙着卖资产，收缩产线…就是混日子”。另一条评论则带着惋惜：“原来的嘉年华、福克斯都是爆款…现在，一地鸡毛！”

所以，这次渠道统一能救福特吗？

短期看，合并渠道或许能减少内耗，提升运营效率。但长期看，这无法解决核心问题。福特真正的挑战在于，如何在新能源和智能化转型中，推出真正贴合中国市场需求的产品。

福特CEO吉姆·法利曾感慨，中国电动汽车产业的快速发展让他“自惭形秽”。现在，福特正试图用“越野”这个相对细分的标签，在中国这个全球最卷的汽车市场里，找到一小块自留地。

但问题是，当市场整体进入淘汰赛阶段，一个动作迟缓的百年巨头，靠一个收缩聚焦的战术，真的能扭转乾坤吗？还是说，这不过是延缓了它最终告别主流舞台的时间？