2025年12月的小型车市场迎来历史性转折：销量前五名全部被新能源车型包揽，月销均突破万辆。
吉利星愿以36147辆稳居榜首，比亚迪海鸥与极狐T1分别以18307辆和17170辆紧随其后。
曾经叱咤风云的燃油小车如飞度、Polo，如今月销量仅徘徊在三位数。 这场变革背后，是自主品牌凭借电动化技术实现的全面逆袭。
小型车市场的竞争规则已被彻底改写。 消费者用真金白银投票，将新能源车型推上主流位置。 五菱缤果、比亚迪海豚等车型持续热销，证明市场对高性价比电动车的需求旺盛。 而极狐T1作为最大黑马，四个月内销量增长70%，凸显出产品精准定位的力量。
吉利星愿在12月销售36147辆，虽然比9月的43080辆下滑16%，但仍以绝对优势领跑。 这款车凭借6.98-9.88万元的定价和2650mm轴距带来的空间表现，成为2025年全年销量最高的车型，总销量达46.58万辆。
比亚迪海鸥以18307辆位列第二，但相比9月的25252辆下滑27.5%。 海豚则销售15602辆，排名第四。 为应对竞争，比亚迪为两款车升级了智驾配置，海鸥电机功率提升至60kW，海豚新增120kW版本，并搭载激光雷达。
极狐T1的崛起打破原有格局。 这款车12月销量17170辆，环比增长21.3%，成为前五名中唯一正增长的车型。 其成功源于4337mm车长和2770mm轴距带来的越级空间，以及6.28万元起的亲民价格。
极狐T1自2025年9月上市后表现强劲，销量从10096辆一路增长至12月的17170辆。 在杰兰路2025H2品牌健康度研究中，该车以71.0的NPS得分位列紧凑型及以下轿车第四名，显示用户高度认可。
产品定位策略独具匠心。 极狐T1虽被归类为纯电轿车，但车身尺寸接近小型SUV，形成差异化竞争。 同时推出的终身免费保养、三电终身质保等权益，有效解决了用户用车顾虑。
市场策略方面，极狐T1瞄准家庭用户需求，在有限车身内实现最大空间利用率。 459L-1352L的可变后备箱容积，满足多种生活场景需求。 这种务实设计理念明显区别于单纯追求参数竞品。
五菱缤果S以12340辆位列第五，相比11月的17959辆下滑31.3%。 缤果家族全年累计销量达13.62万辆，显示其市场基础稳固。 名爵MG4表现稳健，12月销售14056辆，四个月累计增长19.2%。
萤火虫以6695辆位列第七，作为起售价11.98万元的高端小车，其持续上榜证明精品化路线可行性。 零跑Lafa5以9645辆跻身第八，环比增长30.39%，显示新势力也在加速布局。
传统燃油小车全面边缘化。 2025年飞度仅销售2695辆，Polo销量1069辆。 面对困境，广汽本田于2026年1月推出新款飞度，售价6.68万元并新增10.1英寸中控屏，试图挽回颓势。
中国汽车消费者研究及测试中心调研显示，消费者对小型车的需求已从基础代步转向“大空间+高智能+长续航”。 400公里以上续航、L2级智能驾驶辅助成为新期待。
政策变化直接影响市场。 购置税政策调整对A0级纯电市场冲击显著，补贴力度下滑迫使车企提升产品力。 2023年底发布的新能源车技术新规，将续航下限提至200km，倒逼技术升级。
碳酸锂价格从2022年高点46万元/吨降至2025年的7.65万元/吨，为车企降低成本创造空间。 平台化生产与规模化效应，使6-7万元价位车型能兼顾品质与利润。
2025年1-12月，A0级轿车批发销量达165.64万辆，同比增长57%。 其中新能源渗透率达68.7%，远高于A级车市场。 自主品牌凭借先发优势，完全主导这一细分市场。
产品矩阵不断丰富。 埃安UT以4.99万元起售价刷新价格底线，上市首周交付破千。 全新MG4提供530km续航版本，将高速NOA功能引入10万元内车型。 五菱缤果S搭载灵语AI中枢，深度融合大模型技术。
市场竞争维度全面升级。 从单纯价格战转向供应链效率、研发速度和成本控制的综合比拼。 头部车企通过技术下放，使小型车拥有接近主流乘用车的配置水平。
当智能电动小车成为都市新宠，曾经经典的燃油小车是否只能沦为时代记忆？ 在自主品牌强势主导的格局下，合资品牌能否凭借电动化转型重新赢得市场认可？ 消费者在享受科技便利的同时，是否正在失去选择的多样性？
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