话说回来，奇瑞在发动机技术上确实搞出了大动静。他们最新研发的第七代天擎发动机，号称能把燃料百分之四十八的能量都转化成动力，这可比大家常说的日系车省油技术还要厉害不少。发动机的能量利用率，说白了，就是烧掉的油里面，有多少能量能真正用来推动车子跑，而不是白白变成没用的热量散掉了。这个数字越高，就说明发动机越能把燃料的劲儿都用上，车子自然就越省油，跑起来也越有力气。
之前，大家一提到汽车省油，很多人都会想到丰田和本田这些牌子，觉得他们的发动机省油技术很牛。可现在奇瑞拿出来的这个数据，已经超过了丰田那款厉害的Dynamic Force发动机百分之四十一的利用率，也比本田i-MMD发动机百分之四十三的水平要高。
这个数字高一点，就意味着烧掉同样多的油，能跑更远的路，车子浪费的热量就更少。这说明奇瑞在怎么让燃料烧得更充分、更有效地转化成动力这方面，确实有了突破，而且这个突破还不小，是实打实的技术进步。
为了达到这样的高效率，奇瑞的发动机用了不少新办法。像他们把活塞的膨胀比例做到了二十六比一那么大，简单讲，就是燃料在发动机里烧起来之后，产生的气体能膨胀得更开，这样就能从每次爆炸中多榨取一些能量出来，让油用得更充分，跑起来也就更有劲儿。
他们还用了一种叫EGR的废气再循环技术，这个技术就是把发动机排出来的一部分废气，重新送回气缸里烧一遍。这样做的好处是，可以让燃烧过程更平稳、更彻底，减少一些不必要的能量损失，也能让车子更环保一些。
而之前一些大家觉得很省油的发动机，特别是日系车里常用的阿特金森循环或者米勒循环这些技术，它们虽然在以前很厉害，但是到现在，可能提升的空间已经比较小了，就好像到了一个瓶颈期，再想往上走就很难了，不像奇瑞这次是开辟了新路子。
实际开起来，搭载了这款发动机的奇瑞车子，在电池电量不足的时候，也就是纯靠油来跑的时候，一百公里油耗能低到两点六八升，这个数字确实让人眼前一亮。这比好多日系混动车经常三点五升甚至更高的油耗要低不少，说明奇瑞的技术在实际使用中也很有优势。
当然了，奇瑞公布的百分之四十八这个数字，是在实验室里，发动机在一个很稳定的状态下测出来的。而像丰田那些数据，比如百分之四十一，很多时候是按照一个叫WLTP的标准测的。
WLTP测试会模拟我们平时开车遇到的各种情况，比如加速、减速、不同速度行驶等等，所以它得出的油耗数据会更接近我们日常开车的实际情况。不过就算这样，奇瑞能达到这么高的效率，也足以说明他们在省油发动机技术上，已经做到了跟日系车平起平坐，甚至在某些方面还超越了他们，用实实在在的技术实力证明了自己。
这可不是一件容易的事，而是经过很长时间的努力和技术积累才做到的，是靠着工程师们一点点拼出来的。
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