刚从专门统计汽车销量的机构那里得到消息，一月份前十八天以及前十一天，关于私家车和新能源车的销售数据都已经公布了。从这些数据能看出来，今年车市一开年就显得有些冷清，跟去年同期比起来，销量是下降的，甚至跟上个月相比，销量也往下掉了一大截，尤其是新能源车，环比下滑的幅度要更剧烈一些。
具体来说说这组数据吧，今年一月一号到十八号这段时间，全国的私家车总共卖了大概67.9万辆。这个数字听起来可能不少，但要是跟去年一月份差不多的时间段来比较，会发现销量直接少了差不多百分之二十八，也就是近三成。
更让人注意的是，如果拿它跟去年十二月份的数据来比，销量更是掉了将近百分之三十七，差不多快四成了。再看看新能源车这边，总共卖出了31.2万辆。虽然它跟去年同期相比，销量只是稍微少了百分之十六，降幅不算太大，但要是跟上个月，也就是去年十二月的数据一对比，销量竟然直接腰斩了一半还多，跌幅超过了百分之五十。
在所有卖出去的车里面，新能源车所占的比例，也就是我们常说的渗透率，表现依然亮眼，达到了百分之四十六。这意味着几乎每卖两辆车，就有一辆是新能源车，这个趋势还是相当明显的。
究竟是哪些原因导致了今年一月份车市的这波低迷呢？主要可以从几个方面来理解。第一个很重要的原因，就是政府对新能源汽车的扶持政策发生了变化，也就是所谓的政策退坡了。
以前买新能源车可以免掉一笔购置税，现在这笔税又得重新交了，还有针对旧车换新车的补贴，力度也比以前小了很多。这样一来，消费者买一辆新车的实际花费自然就增加了不少，大家的购买欲望肯定会受到影响。
第二个原因跟去年的销售情况有关，可以说是需求透支了。去年十二月份，很多消费者都赶着政府补贴政策到期之前，抓紧时间把车给买了，就像搭上了政策的最后一班车一样。一下子把原本会在一月份甚至更晚的购车需求提前释放了。
所以到了今年一月，大家就不那么着急了，很多人都选择了观望，等等看有没有新的优惠或者政策出来，市场自然就显得比较平静。
还有一个不得不提的原因，就是今年春节假期的时间点跟去年不一样，也就是所谓的春节错位。我们都知道，春节前往往是汽车销售的一个小高峰，很多人会趁着过年买辆新车开回家。
但今年春节假期是在二月份，所以按照往年的惯，原本应该在一月份出现的节前购车热潮就往后推迟了。去年一月份因为春节刚好在月初，所以当月的销量基数本身就比较高。
这样一拉高了去年的对比基准，再跟今年一月份的数据一比较，今年的销量跌幅自然就显得更大了。这些复杂的原因叠加在一起，共同解释了为什么最近这段时间，国内的私家车市场销售情况一直都不太理想，给人一种持续低迷的感觉。
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