春节刚过，车市的气氛就有些微妙。新能源车销量一路飙升，渗透率已突破七成，仿佛街头巷尾都是它的身影。但就在三四月间，五款合资燃油车扎堆上市，这并不是巧合，而是厂家精心挑定的时机，瞄准那些还没彻底迈进电动世界的消费者。
我第一次听说大众揽巡加了副驾娱乐屏的时候，还以为只是个小打磨，但细细一想，这其实挺聪明。如今不少家庭买车，不仅看空间，还看车里能不能舒服地待上一会儿。它用一块屏，把副驾变成“第二客厅”，正好打动那些觉得SUV比MPV实用、又嫌MPV笨重的人。说白了，就是给车里的另一半一个不无聊的理由。
日产轩逸这次走“双线”路线，新款主打科技，老款经典版依旧在卖，价格压得更低。三四线城市的换车人群，很多不追新鲜，更看重省心省钱——1.6L自吸发动机耐用、省保养费，又不用担心电桩稀缺。这在缺充电桩的地方，反倒成了优势。我想起老家街上那几台不老不新的轩逸，安安稳稳开了十年，还没见过大毛病。
起亚狮铂拓界堆满了功能：UWB钥匙、遥控泊车、HUD一股脑儿加进来，但底盘还是老平台，没有换新的。年轻人看车，不一定盯着技术突破，有时那凶狠的前脸和两个涡轮动力就能让人心动。它要做的，是让人觉得“不输电动车”，哪怕底层逻辑还停在燃油时代。
速腾S就像被遗忘的小角色，介于宝来和速腾L之间，售价在8万到12万之间。这个区间近来被比亚迪秦PLUS和吉利银河E5抢走不少份额，大众此时推它，不是为了创新，而是怕那些犹豫要不要买电动车的顾客转身就走。我看到它的宣传时，忍不住想：这更像是在补漏，而不是开疆扩土。
雷克萨斯ES的策略则有些微妙。四月推市，首次加入纯电版本，但不是全新平台，而是在燃油底盘上硬改。外观更锋利，明显想向年轻化的极氪001发起挑战，却仍保留燃油款。这种摇摆，让人感觉豪华品牌也在心里打鼓——到底要不要彻底投入电动化？就像他们自己也在问：“能否两边都吃得稳？”
这些车，大多不是全新设计，更多是加配置、改造型，技术上没太大跨越。过去一年供应链逐渐稳定，库存需要消化，一些城市对新能源牌照限制放松，让燃油车还有一口气。老车主到了换车周期，充电依然不算方便，于是需求还在。但与其说这是燃油车的“反攻”，不如说是老将换了站位，想看看还能在场上陪跑多久。
你怎么看？在电动车如潮的今天，这些燃油车还能否守住自己的阵地？
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