2025年二手市场上，2013款英朗GT的成交价已跌至1.5-2.5万元区间，成为预算有限用户的“代步备选”。但这款车的“低价诱惑”背后藏着不少坑：第三方检测机构对100辆二手13款英朗GT的实测显示，75%存在气门室盖渗油（维修需800-1500元），60%的6AT变速箱在低速时出现顿挫（阀体维修要2000-3000元），50%车身存在不同程度生锈（天窗排水孔堵塞是主因）。不过它也有实用价值：1.6L自然吸气发动机皮实耐造（15万公里无大修案例），后排空间比同价位POLO大3指，市区代步油耗9-10L/100km虽高但能接受。本文结合12位二手13款英朗GT车主的血泪史、4S店维修记录，拆解“能买”与“不能买”的边界：适合预算1.5-2万、能接受小修小补的短期代步用户，不适合家用或长期持有；附上车架号查维保、变速箱工况检测等6步避坑指南，对比同价位13款朗逸、13款卡罗拉的真实使用成本，帮你判断这“万元老车”是否值得入手。
一、先搞懂13款英朗GT：两个版本，两种命运
2013款英朗GT分1.6L自然吸气（代号LDE）和1.6T涡轮增压（代号LLU）两个动力版本，当年主打“越级家轿”，如今二手市场表现却天差地别，选对版本能少踩80%的坑。
1.1.6L自吸版：代步首选，15万公里无大修不罕见
1.6L版本搭载LDE发动机+6AT变速箱（早期批次为4AT，2013年中后全部换6AT），最大功率121马力，峰值扭矩150N・m，参数虽弱但胜在成熟。山东车主王先生2024年花1.8万买了辆2013款1.6L自动时尚版，表显12万公里：“除了换过电瓶和刹车片，发动机没动过，市区开着稳，就是加速慢，超个货车得提前踩油门。”
第三方拆解显示，LDE发动机缸体为铸铁材质，抗磨损能力比同期日系车的铝合金缸体强，15万公里缸压衰减仅5%（日系车平均8%）。但需注意：2013年1-6月生产的1.6L车型仍用4AT变速箱，换挡顿挫更明显，油耗比6AT高1.2L/100km，二手价要比6AT版低3000元才值得考虑。
2.1.6T涡轮版：配件难寻，修一次能买半辆车
1.6T版本（LLU发动机）当年是“性能款”，最大功率184马力，匹配6AT变速箱，零百加速9.3秒，如今却成了二手市场的“烫手山芋”。北京车主赵先生2023年花2.2万买了辆1.6T自动新锐版，半年内连踩两坑：“涡轮增压器异响换了拆车件花3500元，后来正时链条跳齿又修了2800元，现在想卖都没人要。”
核心问题是配件断供：LLU发动机的涡轮增压器、高压油泵等核心部件早已停产，4S店直言“只能找拆车件”，但拆车件质量参差不齐（故障率40%）。某汽配城数据显示，1.6T车型的维修成本比1.6L高2.3倍，10万公里总维修费用可达1.8万元，接近车价本身。
二、能买的3个理由：万元代步，这些优势很实在
尽管毛病不少，但13款英朗GT在1.5-2.5万价位仍有不可替代性，尤其适合特定需求的用户，三个优势让它没被市场彻底淘汰。
1.价格真便宜，比同年份日系车少花1万
2025年二手市场数据显示，13款英朗GT1.6L自动版均价1.8万，而同年份13款卡罗拉自动版要2.8万，13款朗逸自动版要2.5万，差价足以覆盖1-2年的油费和保养费。河南车主李女士的选择很实际：“就用来接送孩子，开2-3年再卖掉，就算亏5000元也比买贵的划算，反正剐蹭不心疼。”
更重要的是“性价比”：13款英朗GT标配真皮座椅、自动大灯、后排出风口，这些配置在同价位13款POLO、13款捷达上都是顶配才有的，日常使用舒适度更高。实测真皮座椅虽有磨损，但比织物座椅更容易清洁，加装座套后能再用3-4年。
2.底盘稳如“老德系”，高速比日系车有信心
英朗GT基于通用DeltaII平台打造，前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，底盘调校偏舒适且支撑性足。实测120km/h高速巡航时，方向盘虚位比13款卡罗拉小，变道时车身侧倾控制更好，河北车主陈先生评价：“跑高速比我之前的13款轩逸稳，过弯不用减速太多，安全感强。”
这种优势在烂路更明显：通过减速带时，悬挂能过滤掉大部分震动，后排乘客不会有明显颠簸，而13款朗逸的后扭力梁悬挂过坎时会有明显弹跳。不过代价是油耗偏高，市区拥堵路况1.6L版本油耗达10.5L/100km，比13款卡罗拉高2.3L。
3.发动机皮实，小毛病不影响开
1.6LLDE发动机的可靠性经过市场验证，某维修平台数据显示，该发动机15万公里内的故障率仅8%，主要问题集中在气门室盖渗油（非致命）、怠速不稳（清洗节气门可解决）。浙江车主周先生的13款英朗GT已跑16万公里：“气门室盖渗油两年了，没修也没影响开，就是机油消耗快了点，每次保养多加半升油就行。”
对比同期13款福克斯的1.6L发动机（15万公里故障率15%），英朗GT的发动机更省心，尤其适合动手能力强的车主——气门室盖渗油自己买密封垫更换仅需200元（4S店收800元），节气门清洗DIY成本50元，能省不少维修费。
三、不能买的5个硬伤：修一次亏半年油费，家用慎入
13款英朗GT的“低价”是用后期麻烦换来的，5个硬伤让它不适合家用或长期持有，不少车主买后直呼“后悔”。
1.气门室盖渗油：75%的车中招，不修烧机油
第三方检测显示，13款英朗GT的气门室盖垫（塑料材质）在10万公里后会因老化变硬出现渗漏，机油会渗到火花塞孔导致缺火，严重时会损坏点火线圈。上海车主刘女士的经历很典型：“买的时候没注意，开了三个月发动机故障灯亮，检查发现火花塞全被机油泡了，换气门室盖垫+火花塞花了1200元，相当于半年油费。”
更坑的是“越修越漏”：部分维修店用副厂密封垫，寿命仅1-2年，需反复更换；原厂密封垫虽耐用（3-4年），但4S店报价500元，加上工时费总共800-1000元，对万元车来说成本太高。
2.6AT变速箱顿挫：4万公里是坎，阀体维修要3000元
13款英朗GT的6AT变速箱（代号6T40）在低速2-3挡换挡时，60%的车会出现明显顿挫，尤其在拥堵路况跟车时，“一窜一闯”的感觉让乘客难受。实测发现，这是变速箱阀体磨损导致液压压力不稳，4万公里后故障率显著上升。
广州车主王先生的车在8万公里时出现顿挫，4S店建议更换阀体，报价3200元：“车才值1.8万，修变速箱要3000元，不如直接卖了。”更无奈的是，拆车件阀体质量没保障，有车主换完后仅用半年又出现故障。
3.车身生锈：天窗漏水是元凶，修完还会锈
13款英朗GT的车身防锈工艺差，50%的车存在不同程度生锈，集中在天窗排水槽、车门焊点、底盘悬架三个部位。核心原因是天窗排水孔直径仅5mm，容易被落叶、灰尘堵塞，积水顺着A柱渗入车门，导致焊点生锈；底盘悬架未做喷涂防锈，北方融雪剂加速腐蚀。
哈尔滨车主李女士的车才开8年，车门底部已锈穿：“下雨天漏水，拆开内饰板发现里面全是锈渣，维修店说要切割焊接，花2000元，最后只能贴防水胶将就用。”对比同年份13款卡罗拉，车身生锈投诉率仅15%，差距明显。
4.油耗高：市区10L+，比日系车多花2000元年油费
1.6L自吸版英朗GT的整备质量达1.43吨，比13款卡罗拉重150kg，市区拥堵路况油耗10-10.5L/100km，高速7.5-8L/100km；1.6T版本市区油耗更是高达12-13L/100km，比同排量13款福克斯高1.8L。
按年行驶1万公里、92号汽油8元/L计算，1.6L英朗GT年均油费8000元，比13款卡罗拉（6.5L/100km）多花2800元，3年下来多花8400元，接近车价一半。对预算有限的用户来说，这笔开销不容忽视。
5.配件难寻：部分零件停产，只能用拆车件
2019年英朗GT停产后续，部分配件已停止生产，比如1.6T车型的涡轮增压器、1.6L车型的空调压缩机，4S店无法订到原厂件，只能依赖拆车件。某汽配城商家透露：“13款英朗GT的拆车件大多来自事故车，质量没保障，比如涡轮增压器，有30%的概率用半年就异响。”
更麻烦的是小众配件：比如仪表盘背光灯泡、车门限位器，拆车件也难找到，有车主因仪表盘不亮，只能用手机支架代替，影响驾驶安全。
四、选购避坑指南：6步选出“少毛病”的二手13款英朗GT
如果预算实在有限，非要买二手13款英朗GT，按以下6步检测，能避开90%的问题车，减少后期麻烦。
1.优先选1.6L自吸+6AT，避开1.6T和4AT
1.6T版本：配件难寻、维修贵，除非价格低于1.5万且确认涡轮无故障，否则不考虑；
4AT版本（2013年1-6月生产）：油耗高、顿挫明显，比6AT版至少压价3000元；
最佳选择：2013年7月后生产的1.6L自动时尚版（中配，有真皮座椅+后排出风口），表显里程8-12万公里。
2.查维保记录：重点看发动机和变速箱维修史
通过“车300”“查博士”等平台输入车架号，查看：
是否有发动机大修记录（比如更换活塞环、缸盖），有则直接放弃；
变速箱是否更换过阀体或油液，若6万公里内未换变速箱油，需压价2000元（预留维修费用）；
天窗是否有维修记录，频繁维修天窗的车大概率有漏水生锈问题。
3.实地检测：三个部位看生锈，一个动作查渗油
天窗排水槽：打开天窗，用矿泉水瓶向排水口倒水，若5分钟内未从车底排出，说明堵塞（后期易生锈）；
车门焊点：揭开车门密封条，查看焊点是否有锈迹，若有绿色铜锈，说明漏水已久；
气门室盖：打开发动机盖，查看气门室盖与缸体连接处是否有油渍，有则说明渗油（维修需800-1500元）；
机油尺：冷车状态下查看机油，若机油呈乳白色（进水）或有金属碎屑（发动机磨损），直接放弃。
4.试驾重点：感受顿挫和异响，测试高速稳定性
低速跟车：在拥堵路段测试20-40km/h加速，若2-3挡换挡顿挫明显，说明变速箱阀体磨损（维修需3000元）；
高速测试：跑60-80km/h，听底盘是否有“嗡嗡”声（轴承磨损），方向盘是否跑偏（四轮定位需200元）；
刹车测试：急刹车时若有“吱吱”声，说明刹车片需更换（成本300元），可压价500元。
5.核实保险和年检：避免“僵尸车”
查看交强险是否在有效期内，脱保超过3个月的车可能长期闲置，发动机易出现问题；
确认年检是否通过，若年检时尾气不达标（13款英朗GT常见问题），需提前维修三元催化（成本1500元）。
6.压价技巧：按问题算钱，别被“低价”忽悠
气门室盖渗油：压价800-1500元；
变速箱顿挫：压价2000-3000元；
车身生锈：每处生锈压价500元（比如车门+天窗两处，压价1000元）；
未换变速箱油（6万公里以上）：压价1000元。
五、同价位竞品对比：13款英朗GTvs13款朗逸vs13款卡罗拉
为更直观展示13款英朗GT的性价比，对比2025年同价位二手车型核心数据：
车型二手价（万元）10万公里维修成本市区油耗（L/100km）三年保值率核心优势核心短板
13款英朗GT1.6L自动1.5-2.51.2万元10-10.532%空间大、底盘稳、配置高渗油、顿挫、油耗高
13款朗逸1.6L自动2.2-3.00.8万元8.5-945%维修便宜、保值率高配置低、后扭力梁悬挂
13款卡罗拉1.6L自动2.5-3.50.6万元7.2-7.852%省油、耐造、保值率高空间小、底盘薄
数据可见，13款英朗GT仅在空间和配置上有优势，维修成本、油耗、保值率全面落后，适合“短期过渡”，不适合长期持有。
结语：1.5万代步可入，家用慎选，别为低价埋单
二手13款英朗GT的“能买”与“不能买”，本质是“需求匹配度”的问题：如果你预算1.5-2万，只想用2-3年代步，能接受小修小补（比如自己换气门室盖密封垫），且对油耗不敏感，它能满足基本需求；但如果你想家用、长期开，或怕麻烦不想修车，同价位13款朗逸、13款卡罗拉更靠谱，虽然贵5000-10000元，但后期能省2-3万维修费和油费。
不少车主买后后悔，不是因为车不好，而是没认清“低价背后的代价”——13款英朗GT就像“便宜的老房子”，住进去要不停修修补补，适合预算有限的“过渡族”，不适合想“拎包入住”的家庭。记住：二手老车选的不是“低价”，而是“省心”，否则买时省1万，修时花2万，得不偿失。
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