你是否也听说过“日系车发动机更耐用，是因为它们在零下几十度的低温车间里组装”？这听起来很有道理，但真相究竟如何？本期播客邀请资深工程师明轩，首次公开解析发动机冷装工艺的幕后细节：原来只有少数高精度零件才会用到液氮冷却，而整个装配车间根本不可能处于极寒环境！不仅如此，我们还拆解了谣言传播的根源——从车企的美化宣传到自媒体的跟风炒作，告诉你为什么“低温车间”只是一个被夸大的局部工艺。听完这期，下次再看到类似说法，你会更懂得如何理性判断。

大家好，我是小雅。欢迎收听我们的播客，今天我们有幸邀请到明轩老师，一起来聊聊发动机的奥秘。明轩老师跟大家打个招呼大家好，我是明轩。很高兴来到节目。好，那今天咱们来聊一聊这个日系车发动机耐用是不是真的，因为它们是在低温车间里组装的。最近这个说法特别火说，发动机装配的时候用到低温技术可以让零件更紧密，从而更耐用听起来挺有道理的，但是咱们今天就来好好聊一聊，这个到底是不是真的，包括冷装工艺到底是怎么回事，包括发动机装配车间的温度到底是一个什么样的情况咱们先来聊第一个话题，这个冷装工艺的真相到底是什么？首先，第一个问题，发动机装配的时候到底什么时候会用到的低温冷装？其实只有一些比较大的精度要求特别高的零部件才会用到比如说一些大的活塞环海有一些气缸套，就是它这个直径比这个孔要大出一些，它才能够卡在缸体里面。原来不是所有的零件都这样。对没错，那像一些螺栓什么的，它就是正常装配就可以了。那只有这种比较大的难度比较高的部件才会用到的工艺，那这个低温冷装到底是怎么个原理？就是它其实是利用了热胀冷缩的原理。就是你把这个气缸套放到低温里面，它就会收缩，那你把它装到缸体里面去，它就可以装的非常的镜。原来是这样。对，那这个温度到底要低到什么程度？一般就是用液氮来冷却，液氮的温度可以达到零下196度，对，然后还有一些特殊的油液，也可以把温度降到零下几十度。对，但是它具体的温度就要根据不同的材料和配合的要求来决定。那低温冷装到底有什么好处它可以让零部件的配合变得非常的紧密，然后可以提高连接的可靠性和耐磨性。听起来像是一个提高性能的一个秘觉。没错，而且它还可以减少装配的误差，可以适用于一些没有办法用加热的方法去膨胀的这样的一个场合。所以现在在一些高性能的发动机，还有一些特殊的零部件的制造当中，它已经成为一个标准的工艺。聊了这么久的冷装工艺感觉信息量不小，咱都歇会儿喝口水，待会儿继续。那我们接下来要聊的就是这个发动机装配车间的温度的真相到底是什么？首先第一想问的就是真实的发动机装配车间的温度，到底是一个什么样的情况？其实发动机的这个装配车间，它并没有一个统一的标准，温度就不同的厂家，它会根据自己的工艺的要求来决定，那有的地方可能是需要24小时恒温的，那有的地方可能是觉得，只要跟外界温差不太大就可以了，所以就是说温度其实是可以灵活调整的。没错，但是一般来说，为了保证精度和稳定性，它还是会控制在18到25度之间，那有些特殊的部件，可能还需要更精确的控制。对，那这个时候就会用到一些空调系统，或者是说一些温度补偿的方法如果说这个发动机的装配车间真的像网上说的那样，是零下几十度的低温会有什么结果？其实这种温度一般的发动机的零部件是无法承受的，对，就你比如说，像这个润滑油它会在极低的温度下变得很粘稠，那这个时候机油泵就没有办法把油泵上去。那各个摩擦面之间，就会因为没有油膜的保护，而产生严重的磨损。怪不得有人说，这个低温车间听起来就不太现实，没错，而且就是你这个金属。也会变得很脆，那你这个时候，哪怕就是装上去的时候，用很大的力把它敲进去，那它回到常温之后也会松动，那你这个密封包括你的螺栓的预紧力都会受到影响对，严重的话，整个发东机就会卡死。对，所以这个低温车间其实是一个很容易产生误解的一个说法，对真实的装配车间的温度，还是要根据这个零部件的材料和工艺的要求来决定。我们现在要聊的就是这个谣言的根源了，为什么大家会相信这个日系车发动机耐用，是因为低温车间组装，其实这里面有一个很关键的问题，这个说法是怎么传播开来的？其实原因很简单，就是早期的日本的车企他们确实是在冷装工艺上面投入了比较多。然后他们的发动机的可靠性和精度确实是很高，所以这个就被媒体和网友就放大成了他们的一种独到的技术，再加上他们自己的美化的宣传，所以就变成了一个日系车发动机更耐用的一个原因。但其实大家想想就觉得有点不太对劲，对吧，你觉得低温车间组装到底是一个什么东西？其实它只是一个部分的一个工艺就只有一些比较大的精度要求高的部件才会用到这个低温来帮助他们去过影配合，那其实大部分的发动机的零件其实是不需要这个低温的。对，那整个发动机的组装车间，其实是没有办法做到那个极低的温度的。对，所以这个低温车间其实是一个以讹传讹的一个东西。对真正的日系车发动机并没有办法承受这样的一个低温的环境，那你觉得现在大家会误认为这个低温车间组装是日系车发动机的一个标配的原影到底是什么？其实就是因为很多自媒体他为了去吸引眼球，他就会把这种部分的工艺说成是一种全局的技术。对，再加上一些网友的这种跟风炒作，还有日本企业自己的一些美化的宣传，就把这个低温冷装变成了大家觉得是一个日系车的一个独到的秘密但其实别的车企也有类似的高精度的装配的工艺，只是他们可能更保守一些不愿意去公开而已，所以这个低温车间其实就是一个以讹传讹的一个东西真实的日系车发动机并没有办法承受这样的一个低温的环境那这个低温车间组装的工艺，其实也没有办法做到对整个发动机进行这样的处理，所以它只是一个局部的。辅助的一个手段。对，并不是大家想象中的那样的，一个全方面的一个标配。对，今天咱们聊了这么多，关于这个低温车间组装的一些误解，其实日系车发动机耐用，背后有很多的因素，但是觉对，不是，因为车间是零下几十度的，所以下次再看到这类视频的话，记得要李信的去判断，好了，那么这期节目咱们就到这里了，感谢大家的收听，咱们下期再见。