方向盘也能玩消失？这家车企憋了5年终于拿出真家伙，37个摄像头+112度电池包，2026年晚些时候量产交付

方向盘也能玩消失？这家车企憋了5年终于拿出真家伙，37个摄像头+112度电池包，2026年晚些时候量产交付，豪华跨界SUV定位直指家庭用户，背后那套双气囊系统才是真功夫

前几天路过4S店，看见一个中年人蹲在展车旁边，手指头反复摩挲着中控台下方那片平滑的饰板。销售凑过去介绍配置，他摆摆手：“别跟我讲屏幕多大、芯片多快，我就想知道，这方向盘真能收进去？”

这事儿放在三年前，大概会被当笑话讲。但现在不一样了，Autoliv跟Tensor今年1月6号发布的那款可折叠方向盘，可能真把这事儿办成了。方向盘轮缘跟转向柱保持同一个角度往下一叠，整个就缩进中控台，给驾驶位腾出差不多25厘米的空间——这可不是概念图，人家说好了今年晚些时候就量产。

老实讲，这玩意儿的门道全在看不见的地方。机械结构倒不算最难的，真正卡脖子的是安全气囊怎么布置。方向盘收起来了，传统气囊没法弹，这事儿搁谁那儿都得重新想辙。他们的办法是做两套系统：方向盘展开时，气囊该怎么炸还怎么炸；方向盘收起来了，仪表盘里藏着另一组气囊，碰撞时往上弹，躲开折叠位置。听着简单，但要让系统在40毫秒内判断该用哪套，这精度可不是闹着玩的。

有意思的是，这车的感知系统配置够狠。37个摄像头、5个激光雷达、11个毫米波雷达，还搭上22个麦克风、10个超声波传感器，甚至连水位探测器都给你安排了8个。这阵仗摆出来，倒不是为了炫技，L4级别的自动驾驶想玩得转，冗余设计得跟上。万一某个传感器罢工，剩下那堆还得扛得住。

说到空间利用，这事儿可能比技术本身更打动人。方向盘一收，显示屏往旁边挪一挪，前排驾驶位立马变出一块能摆笔记本的位置。带孩子出门的时候，前排乘客回头照顾后座会方便不少；跑长途开着自动驾驶，人往后一靠，腿能舒展开，这感觉跟挤在传统驾驶位完全是两码事。后对开门的设计也算照顾到了，老人孩子上下车，动作幅度能小一些。

当然，技术路线这事儿见仁见智。福特2018年就申请过类似专利，现代摩比斯2021年也搞过展示，宝马还琢磨过U形操纵杆，但这些东西要么停在图纸上，要么就是展会上溜一圈。真正敢拿出来量产的，目前看来不多。Tensor这次选了VinFast做代工，定位豪华跨界SUV，112度电池包、600公里续航、4秒破百，账面数据看着挺扎实。价格还没公布，但按这配置，估计也不会便宜到哪儿去。

华为和赛力斯去年也在专利库里埋了类似的东西，双转轴设计、场景化折叠控制，思路倒是各有巧妙。但从专利到量产，这中间隔着的不只是时间，还得看谁能把安全法规、供应链、成本控制这些琐碎事儿捋顺了。

方向盘能折叠，本质上是自动驾驶技术往前走的一个副产品。L3阶段法规还要求保留方向盘，但使用频率确实在降，可折叠设计算是个折中方案。再往后走，等L4甚至L5真成熟了，方向盘可能就彻底没必要了。到那时候，座舱设计会变成另一个样子，但那是后话。

眼下这个节点，可折叠方向盘更像是个信号——汽车座舱的玩法正在改变。以前是人去适应车，现在是车开始适应人的不同状态。开车的时候它在，不开车的时候它让路，这逻辑听起来挺简单，但落地起来，每个细节都得重新掰扯。

那个蹲在展车旁边的中年人，最后还是没试驾就走了。临出门时回头问了句：“这车要是真能收方向盘，我倒是愿意等等看。”销售笑着说，今年晚些时候应该能上市。他点点头，没再多说什么。