这个人，亲手定义了智能手机的模样。
乔纳森·伊夫，苹果前首席设计官，iPod、iPhone、iPad背后那个让全球消费者爱上触控屏的男人。在过去二十多年里，他和乔布斯一起，把一块会发光的大玻璃塞进了几十亿人的口袋，彻底改变了人类与数字世界交互的方式。
但现在，这位设计大师却说：触控屏放在汽车里，是错误的技术。
2026年2月，法拉利正式发布品牌首款纯电动车型命名——Luce（意大利语“光”之意），并首次公开内饰设计。而主导这次内饰及人机交互系统的，正是伊夫和他的创意工作室LoveFrom。
当iPhone之父遇上跃马，当触屏革命者转身拥抱物理按键，这或许是今年汽车圈最值得玩味的故事。
“我从不考虑将触控作为车辆的核心控制手段”
在新车发布会上，乔纳森·伊夫罕见地公开批评了自己曾经推动的技术方向。
“我从不考虑将触控作为车辆的核心控制手段，”伊夫直言，“因为这种操作方式必然要求驾驶员将视线离开路面，而这是驾驶中不可接受的风险。正因如此，触控屏不应承担汽车主要交互功能。”
他甚至毫不客气地评价当前电动车普遍采用的大尺寸中央触控屏方案，称其为一种“简单且偷懒”的设计取向——这种方案更多迎合视觉潮流，而非真正回应驾驶场景中的实际需求。
在伊夫看来，触控操作存在响应延迟，在紧急状况下难以迅速定位并执行关键指令，不仅降低效率，更可能影响行车安全。过度依赖屏幕会削弱人与车辆之间的直觉联系，使驾驶体验变得疏离，甚至让汽车“失去一部分灵魂”。
一个亲手将触屏推向世界的人，如今却说它在车里不该存在。这种自我修正的姿态，本身就是一种值得深思的设计哲学。
法拉利Luce：一场对触屏潮流的“反叛”
带着这样的理念，伊夫和LoveFrom交出的答卷，确实和当下所有电动车都不一样。
法拉利明确表示，他们“打破了电动汽车必须以大尺寸触摸屏为主的传统观念”，而是优先采用“直观且令人满意”的机械按钮、旋钮、拨动开关和拨杆。
具体来看，Luce的座舱设计充满反潮流意味：
方向盘：采用100%再生铝材CNC加工而成，19个精密部件组成的三辐设计，比标准法拉利方向盘轻400克。灵感源自上世纪五六十年代经典的Nardi木质方向盘，控制模块分为左右两组，分别负责巡航、动力模式、底盘设置等功能。
仪表盘：由三星提供的超薄OLED面板，却故意在表盘上开设三个圆形开口，露出后方另一块显示屏，营造出类似上世纪五六十年代Veglia和Jaeger仪表的立体深度感。伊夫解释：“当你在屏幕上看到信息时，你会获得视差效果——这提醒你还活着，你在与物理世界互动。”
中控屏：尺寸克制，安装在一个球窝关节上，可以向驾驶员或乘客方向旋转。屏幕下方排列着实体按键，音量旋钮和功能键由玻璃打造——整个内饰有约40个玻璃部件。
启动仪式：特制玻璃钥匙由康宁Fusion5玻璃制成，配备E Ink显示屏。插入底座后，屏幕从黄色切换为黑色，座舱灯光随之亮起。按下钥匙时，黄色色流从钥匙蔓延至驾驶模式选择器——后者是一根质感厚重的玻璃挡杆。
触感差异化：每一个物理开关都有独特的触感，确保驾驶员无需视线离开路面即可准确识别功能。
伊夫强调：“那不是为风格而设计，那是一种干扰。我们希望随着时间的推移，你对这辆车的喜爱和尊重会与日俱增。”
“公开设计成果，我很焦虑”
尽管呈现出的作品令人惊艳，但伊夫本人坦言，这次合作让他感到前所未有的压力。
在接受懂车帝采访时，伊夫透露，为法拉利设计首款纯电车型，让他站上了职业生涯最具挑战性的舞台。
焦虑源于多重压力。法拉利徽标承载的历史重量、创始人之子皮耶罗·费拉利的直接关注、以及外界对“苹果设计师造车”的苛刻审视，都让这位设计大师在发布时选择谨慎措辞。
他和搭档马克·纽森反复强调“统一性”与“连贯性”，暗示座舱与车身并非割裂设计，而是同一思维在不同维度的延伸。
但自由也意味着责任——当首款纯电法拉利必须同时取悦传统拥趸与科技新贵，每一个线条都承载着品牌转型的叙事重量。
驾驶，正在消失的物理连接
伊夫在解释设计理念时说了一句意味深长的话：
“人们感觉与物理世界越来越脱节；越来越孤立。”他意识到，自己过去二十年的工作——让数字界面无处不在——可能也促成了这种社会变迁。“我们想创造一些东西，提醒我们是物理的存在，我们渴望真实和直接的连接。你想驾驶你的法拉利，你想享受它。”
这种对“驾驶”本质的回归，或许正是LoveFrom与法拉利联姻的深层价值。当电动化抹平了机械层面的差异——所有电动车都是电池加电机，零百加速都能做到两秒级——设计将成为豪华最后的护城河。
而Luce的座舱，就是对这一命题的回应。它既有技术——最先进的OLED屏幕、四电机千匹马力——但它不是带轮子的大号iPad，也不是缺乏物理感知的AI隔离舱。LoveFrom标志性的简洁、顶级材质的精密工艺，最终指向的是对驾驶这门“正在消失的艺术”的致敬。
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