港澳地区新能源车需求不断增长，香港10月份电动车首次登记数量持续上升，BYD等品牌表现抢眼成为市场的新宠

港澳地区新能源车需求不断增长，香港10月份电动车首次登记数量持续上升，BYD等品牌表现抢眼成为市场的新宠

说实话，这几个月我在路上走，都能看到越来越多的电动车在街头巷尾跑。一辆带新能源标签的车，好像变成了潮人们的新宠。简单看了下数据，香港10月份的电动车首次登记数，约在4000左右，比去年同期上涨了大概20%（不确定具体数字，但这个趋势挺明显）。这个数字放在我之前预估的50大市场中，不算太高，但已经显得很热闹。尤其是BYD的车型，好几次在不同区遇到它，似乎成了市场的新旗手。

我想谈谈这个需求的背后。你知道的，港澳那边还是比较挑剔的——全都讲究面子，也要考虑续航、充电便利和售价。之前我还专门找朋友咨询，他是个去实体店转了不止几圈的车主，你说的，他说：我刚才翻了下笔记，港府的补贴搞得还挺有诚意的，但带来的最大变化其实是大家开始敢试了。而且他说，去年他那批买电动车的朋友里，大部分人其实还在抱怨：充电桩不够多、续航不够长、价格还偏高（虽然Miniso的电动车真心便宜）。

这个偏高其实是个细节。就算补贴到位，港澳的车价其实还是比内地高了至少10-15%。比如一辆大概20万港币左右的电动车，剩下的差价，几位朋友说，实际花费还要考虑多少年可以跑回成本。我自己粗算了一下，如果每天跑50公里，百公里电费不到10港元（大概5块人民币），一年跑望个1万公里，这样的维护成本比燃油车低了不少，尤其是不用担心中途没油的尴尬。

但问题也不是没有。你问我，这市场到底能火多久？其实我也没想太多，只是觉得车企们在这里玩的游戏，跟内地略微不同。BID和比亚迪在港的布局，除了价格竞争，还要考虑是否有合作伙伴和本地的法规配合。你知道，香港的交通政策力度不算大，难得的是空气质量改善的压力。去年香港空气污染指数还经常飙到严重级别（6-7点的高峰期，估计是我自己经验值），没少想这车换了，会不会有点用？。

你关注过马路上那排满是Tesla的车不？Tesla在香港还是挺有受众的，不过从销售数据看，BYD要更接地气一些。不过坦白说，我觉得真要比谁更热，还得看那个性价比和充电便利度。也就是说，技术无非是个门槛，吃得透的还是那些能在本地跟政府合作、能提供全方位快捷服务的品牌。

打个比方，我刚才翻了下笔记，有一次修车工跟我聊：电动车最折磨人的，还是充电桩的分布，充电快，就像你去便利店买东西一样方便。但如果路边的充电桩经常打盹，像我上次司机朋友说的，每次等充电，都快忘了自己在干嘛。就算在车厂主打快充，实际体验中也差强人意（这段先按下不表）。

另一个我在市场上的观察，就是目前的用户心理还在摇摆。很多人说钥匙放车里，下班后顺便充个电就行，但真正花钱买车的，还是要考虑续航和充电的效率。我认识的一个朋友，他试了一次特斯拉，反应是：充电桩的提供，还是要像泡面一样快。要不然，跟坐等快递似的，谁还会花两小时跟自己聊天？

你不觉得奇怪，很多车主还在等最低价的车型出现？因为我知道的几款新车，它们的官方指导价在16-20万港币区间，但实际上，市场价还会有一点弹性。有时候，经销商会为了冲销量，降个几千港币（估计折扣大概在5%左右）。这算个微妙的平衡点：你想要便宜点，但又不能太便宜，以免掏空厂商的利润。

我特别喜欢观察一些特例。一个朋友刚买了辆某品牌进口电动车，他说：我当时犹豫了很久，觉得东西贵了点，但考虑到未来油费没了，保值率会高点（估算大概85%以上），还是决定咬牙买了。他的顾虑也很典型：你我都知道，电动车的二手市场还在成长中，换句话说，现在买的，真没那么保值。

（这段先按下不表）整体来说，港澳这边新能源车的市场已经站稳脚跟了，生意看起来比我预想的要明朗一些。只我总觉得，关键还在用户惯的培养，以及基础设施能不能跟得上——这个前提下，似乎就有点无解的旱涝。

你觉得，下一阵子市场还能冒出多少新面孔？还是说，大家惯了这个节奏，就算未来续航延长、充电更快，也只是水到渠成的事了？我自己倒是更关心一件事：这些——还在等待更智能功能的用户，他们的需求到底还藏在哪里？而我，也在想，还是不是该去看看那家刚开业的摩电站展览，搞不好还能发现点什么（这段先按下不表）。

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