“顺应时势，方为明智之举。”古训犹在耳畔。
聊起购车这档子事，近日亲友间的谈论甚嚣尘上。往昔询价多为“何种燃油车为佳？”现如今呢？众口一词转向“新电座驾续航几许？”这番骤变，堪比弦箭离弓。
事由是这般，前些日子与儿时玩伴小聚，他执意要更替座驾，矛头直指一台服役未满三载的汽油SUV。我问其何故，他答曰：“如今油价高企，市衢堵塞几如凝滞，驾燃油车简直是活受罪。加之，日后新电必成鸿鹄之势，早换早享福。”
斯言得理。纵观近年数据，新电汽车销量扶摇直上，燃油车市占率被压缩得狼狈不堪。公元二零二四，新电汽车销量突破千三百兆辆，今年首季更是劲增百分之四十七点一。此等速率，简直是要将燃油车逼至绝境。
依循此势演进，燃油车恐将沦为“珍稀物种”。设想一下，若有一日，你驱驰一辆燃油车前往油坊，结果发现油坊比麟角凤毛还罕见，岂不窘迫至极？更遑论日后维保费用或将更昂，零备件更难觅得。
当然，燃油车亦有其独到之处，譬如长途跋涉更为便捷，无需忧虑电量补给问题。然问题是，现今新电车型的续航里程亦在节节攀升，充电桩亦在星罗棋布，这些优势正被逐渐瓦解。
那么，若果真非要购入燃油车，当如何抉择呢？审视公元二零二五年首季的销量数据，或能予你些许启迪。
紧凑型车中，大众朗逸、速腾与日产轩逸是销量翘楚。朗逸折桂，售出六点六八兆辆；速腾亦不遑多让，月均销量逾两兆辆；轩逸虽有滑坡，然仍有五点八八兆辆的进账。
中型车方面，大众帕萨特、迈腾与丰田凯美瑞表现亮眼。帕萨特是中级车中的“销量魁首”，一至三月售出六万零七辆；迈腾紧随其后，售出四点四兆辆；凯美瑞亦颇具韧性，同比增长百分之四十一，生命力顽强。
豪奢品牌呢？依旧是BBA的舞台。奥迪A6L、宝马3系与奔驰C级仍是销量顶尖的几款。A6L售出四点五兆辆，宝马3系售出三点七五兆辆，奔驰C级售出三点二九兆辆。
这些车型之所以能热销，定然有其缘由。或为品质可靠，或为口碑斐然，或为优惠力度诱人。总之，随波逐流，总不至于谬以千里。
但话又说回来，为何我仍建议你尽量莫购燃油车呢？
你且思忖，未来的车市，定然是新电的天下。犹如智能手机取代功能机一般，此乃不可逆转之势。若现今购入燃油车，将来很可能面临贬值迅速、维修维艰等问题。
且，现今新电技术发展一日千里。固态电池行将量产，续航里程突破千公里不再是海市蜃楼；千伏+的高压充电技术亦在不断攻克，充电速率愈发迅捷；加之高阶智能驾驶技术的加持，新电车的体验将日臻完善。
或许用不了多久，燃油车便会像胶卷相机一般，成为一种怀旧之物。届时，你驱驰一辆老旧的燃油车，眺望着满街的新电汽车，内心是否会略感怅惘？
更为实际的是，燃油车销量走低，车企为了逐利，很可能会缩减甚或停产某些车型。若你购入的燃油车并非最为畅销的车型，将来很可能沦为“绝版车”，用车成本将大幅攀升。
恰如当年诺基亚手机倾颓一般，市场瞬息万变，无人能洞悉未来。
是以，我的建议是，燃油车尽量还是不要染指。若果真要购入，那就择选那些销量最高的车型，至少将来维修维保不会过于窘迫。
当然，最终的抉择权在你手中。但希冀你能认真权衡，莫让自己将来悔之晚矣。
毕竟，购车非同小可，要对自己的钱袋负责，更要对未来的趋势负责。
与其在燃油车的“暮霭”中挣扎，不如拥抱新能源的“朝阳”。
谨记，择众而行，总归不会有错！
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