24年的时候, 赛力斯在中国市场一共卖了42.68万辆车, 成绩挺不错的。
接着到了25年, 从1月到11月这十一个月里, 他们又卖出了41.12万辆。
这期间, 赛力斯家那几款新车, 比如M9, M7和M5, 都陆续跟大伙儿见面了。
每次新车发布, 网上就传得沸沸扬扬, 各种消息说预订量又打破了纪录, 刷新了新高, 还有M8上市之后也一直特别受欢迎, 卖得很火爆, 这样的消息真是时不时就能看到。
好多人一听这些新闻, 都觉得这牌子简直是要飞起来了, 势头那叫一个猛, 大家对它的期待值也跟着水涨船高。
可是呢, 等到了年底, 要把一整年的账算清楚的时候, 哪怕我们乐观地估计12月份还能再多卖个6万辆车, 那么25年全年算下来, 赛力斯总共大概也就卖了47万辆左右。
这样跟24年的销量一对比, 25年一整年下来, 它的销售增长率其实也就差不多10%。说句大白话, 看着这些实打实的数字, 再想想之前媒体上把新车宣传得那么热闹, 各种预订火爆, 一车难求的消息, 感觉这个实际的年度增长速度, 和大家心里想象的, 还有媒体上营造出来的那个特别热乎的劲儿, 好像多少有点对不上号。
总觉得铺天盖地的宣传声势那么大, 结果最后一看增长率, 却并没有达到那种让人眼前一亮, 觉得哇塞的程度。
其实, 这背后的一些情况也能解释这种感受。首先要看整个市场环境。就拿国内30万到55万这个价格区间的汽车来说, 每年能卖出去的总量其实是相对固定的, 变化不会特别大。
这个市场份额已经被一些老牌子的豪车, 比如像BBA那样的, 牢牢地占据了很多年。赛力斯作为一个新晋的品牌, 想在这种成熟且竞争激烈的市场里, 突然一下子抢走特别大的一块蛋糕, 难度确实非常大。
它需要一点点去啃, 慢慢地从那些传统强手里虎口拔牙。所以, 在这样一个相对饱和且竞争白热化的市场里, 能保持10%的增长, 从另一个角度看, 也算是在稳扎稳打地前进了, 只是可能没有达到某些人对它黑马表现的极高预期。
另外一个比较常见的原因是, 就算市场对新产品的需求再怎么旺盛, 订单再怎么多, 如果汽车制造工厂那边的生产速度跟不上来, 也就是我们常说的产能不足, 那么再多的订单也变不成实际的销量。
新车型刚上市的时候, 有时候受欢迎的程度会超出厂家自己的预估, 这时候工厂就需要时间去调整生产线, 采购更多原材料, 甚至扩建产能。这个过程不是一蹴而就的, 需要时间来慢慢消化。
所以在解决生产瓶颈之前, 即使消费者排队等着买车, 销售数字也无法像火箭一样蹿升。
所以啊, 虽然我们看到赛力斯的新车发布每次都搞得声势浩大, 赚足了眼球, 关注度也确实很高, 销售方面的积极消息也层出不穷, 但最终体现在年度总销量上的实际增长, 可能就不是那么爆炸性了。
这就像跑长跑一样, 短期的冲刺跑得再快, 也得看全程的综合表现。消费者对新产品的热情固然重要, 但最终的销售数字, 还要受到整个市场容量, 生产制造能力, 品牌自身策略等多种复杂因素的综合影响。
因此, 从这个角度来看, 10%的增长率虽然没有达到大家想象中那种一日千里的程度, 但在当前的市场环境下, 也能算是稳健的前行了, 毕竟它还是在持续向上发展。
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