2026年的车市开局，让不少行业人士一度捏了把汗。头十来天数据像是被按下了“滑梯按钮”，可到了第二周，整个市场突然亮了起来销量、客流、出口全线走高，尤其新能源板块甩出同比超四成的增长，把开年的低迷气氛直接扭转成了热闹场面。看着那条销售曲线从低谷猛地翻上去，心里多少有点像看到股票突然涨停的惊喜。
从具体数据新能源乘用车在1月前半月卖了42.6万辆，比去年同期多了近四成半，比12月还多了快一成。插电混动的表现尤其抢眼，卖出12.8万辆，同比暴涨53%，速度甚至跑在了纯电前面。原因很现实不少消费者更喜欢不用担心续航的配置。虽然车价还有压力，平均成交价在18.5万元，比去年略降，但销量的劲头说明价格战的效果已经开始显现。想起前阵子看展车，阳光打在那辆新款插混的金属边缘，居然有种暖意透出来。
头部品牌的优势继续扩大，一个领跑，一个紧随，一个趁势入局，比亚迪稳稳坐在榜首，市占率提升到26.5%，特斯拉和理想分列二三。加起来这三家就拿走了快一半的市场份额。二线品牌的表现则有点参差，有的车型冲进了细分榜单前五，有的则成绩中规中矩。记得在试驾长安启源A06时，手握方向盘的皮质包裹感很细腻，坐垫也没有廉价感，让我对它在20万元以上区间的竞争力多了些信心。
终端的复苏也很直观。1月第二个周末，经销商的展厅里比前一周热闹不少，说话声和脚步声混在一起，有种久违的市井喧闹。客户不仅多了，咨询的车型也更偏向带高阶智驾的版本智能化慢慢取代单纯的打折，成了不少人愿意下单的理由。上险数据也同步回升，新能源的渗透率从月初的三成多一下子涨到一半以上，结构的变化路人都能感受到。
出口端更是强劲，新能源汽车出口量半个月就达到28.6万辆，同比增加一半还多。尤其是新能源SUV，出口增幅接近八成。想到港口那一排排等待装船的车辆，海风里混着新车漆面散出的味道，心里知道这波增长不是虚的。
回暖的原因，其实是多股力量一起发力。政策落地是核心之一以旧换新的补贴细则明确公布，不少人的观望情绪瞬间被打散。一些车企还给新能源车上了购置税兜底政策，算下来能省不少，让门店里多了很多来直接谈价格的人。春节时间也在此时错位，节前购车热潮正好踩上政策释放的节奏，有卖车的朋友说，第二周到店的客户里有三分之一都是因为看到补贴细则才下决心。
需求的升级也很关键。10-20万元的市场依然是大头，但20-30万元的增长很快，其中插混车型和纯电平分秋色，既能城市通勤又能跑长途，这种“双保险”很符合当下的用车心理。我自己就遇到过几次周末临时想开车去外地，插混的灵活性省去了找充电桩的麻烦。
产业布局的完善，是更深层的保障。自主品牌在新能源领域的阵容已经铺满各个价位段，能拿出针对不同需求的方案。海外市场的拓展，让出口业务成了抵抗国内短期波动的第二根支柱，一些头部车企在欧洲和东南亚的服务网点已经扎下根。生产方面也很迅速，第一周的减产到了第二周就调整回来了，插混的产量环比大涨两成多，这种反应速度，跟我在朋友工厂里看到的夜班加线的忙碌氛围很像。
不过回暖的背后，也藏着新的分化。自主品牌在新能源的优势正不断拉开，半个月销量同比涨了六成多，市占率逼近八成。头部企业借着技术迭代继续加固自己的位置，形成了一个闭环效应。合资则有点两头分化，燃油车稳住了一些阵地，新能源端却普遍落后，一些车型库存偏高，即便优惠两万也难拉起速度。豪华领域也在变，传统燃油车依然有市场，但像小米SU7、比亚迪汉这样的新能源已经进入C级车前列，冲击豪华市场的格局。
动力路线的差异更明显。插混因为既能加油也能充电，在中高价位段占据了三成以上的新能源份额，增长速度赶超其他路线。纯电在低价位段还保有优势，但补贴退坡后，想要继续扩大需要更多技术和成本上的突破。我试过一辆低端纯电，在冬天开暖风续航掉得有点快，这也是不少人犹豫的原因。
燃油车虽然总体在缩，但智能化的加入让它活得更久一些。像某合资的驾驶辅助系统已经能覆盖绝大多数城市路况，另一些传统SUV增加了L2级驾驶辅助，把部分新能源潜在用户拉回去了。燃油车的零售降幅因此收窄到一成多，看起来它们还会在过渡期里继续存在。
我很好奇，你在选车时会更多看价格，还是会像现在的趋势一样，把智能化和动力路线放在前面考虑？尤其在政策支持、新能源出口、智能驾驶都在升温的情况下，你觉得这波回暖能延续多久？欢迎说说你自己的真实经历或打算，也许我们能从不同的故事里看到今年车市的更多可能。
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