9680辆。
这是理想L6在2025年交出的销量成绩单。
看到这个数字的时候，很多人都愣了一下。
要知道，L6是理想推出的新秀，作为理想首款售价24.98万元起的车型，本来被寄予厚望。
曾经理想的销售团队对这款车的前景描绘得挺美好的。
打开25万级市场、走进千家万户之类的说法满天飞。
结果现在呢，销量跌到了不足万台，还在往下掉的趋势。
对比25814辆，同比直接腰斩还不止。
网友们的反应就一个字炸。
这是要凉凉的节奏吗，终端优惠后22万能抄底理想。
曾经的销量王怎么就不香了，评论区里各种声音交织在一起。
但这事儿没那么简单。
咱们今天就来好好扒一扒，9680辆背后到底发生了什么。
以及那个22万能抄底的说法，到底靠不靠谱。
9680辆这个数字意味着什么
理想L6的处境有点尴尬。
上市的时候，这款车还是新闻焦点。
官方指导价24.98万到27.98万元，理想宣传得挺凶。
向下突破、普惠家庭消费者之类的口号一套套的。
销售团队也摩拳擦掌，各种营销活动铺天盖地。
那时候的理想确实在想什么呢。
看看自己之前的产品线，L9要三十多万，L8也是接近三十万。
这意味着什么，意味着普通工薪族根本进不了理想的门。
这个市场空隙有多大，你看看比亚迪在20万到25万这个价位卖得多火就知道了。
所以L6的出现，理想是真心想从比亚迪、吉利这些对手手里抢市场。
结果你猜怎么着，上市初期表现亮眼。
月均销量约25000辆，更是达到25814辆的高峰。
但进入2025年后，销量就开始掉链子。
2025年月均降至约16000辆，更是跌至9680辆。
而且到了数字依然停留在9680辆这个位置。
这种下滑的速度有点快。
从产业链那边传回来的反馈也能印证这一点。
L6上市初期，经销商的订单确实很火爆。
但到了2025年下半年，订单的增长动力明显不足了。
有些地区的理想门店甚至开始推出置换补贴、金融优惠这类招数。
目前终端优惠最高可达两万六千元，入门版落地价低至22万三千八百元。
说白了，就是在用传统的那套法子来抄底自己的产品。
这对一个新势力品牌来说，不是个好信号。
而且时间点也敏感。
年底冲刺的关键期嘛，各车企都在拼销量。
理想原本指望L6成为这个冲刺的王牌，结果现在反而有点拖后腿。
理想汽车甚至在2025年将全年销量目标从70万辆下调至64万辆。
主要原因就是L6焕新版订单不及预期。
截至2025年，理想汽车累计交付近150万辆。
但这个数字背后，L6的贡献正在缩水。
为什么消费者突然就不买账了
增程式。
这个词儿对很多人来说，可能还有点陌生。
简单来说就是小排量汽油发动机驱动发电机，给电池充电，再由电池驱动电机推车。
听起来挺聪明的，既解决了续航焦虑，又能用电动机的平顺性。
理想靠着这套方案，在过去几年里确实赚足了眼球和销量。
但现在的问题是，这套方案的吸引力正在大幅下降。
纯电车不再是续航焦虑的代名词了。
2023年这个时候，消费者最担心的就是电动车跑不远怎么办。
现在呢，2025年纯电车的续航普遍突破了600公里甚至700公里。
比亚迪有些纯电车型，续航能达到700公里以上。
充电从三成到八成只需要15到20分钟。
消费者最担心的续航焦虑，现在看来更多是心理焦虑而不是实际问题。
这直接就挤压了增程式的生存空间。
你想啊，如果纯电车能跑700公里，充电也快，那我为啥还要多花钱买增程式呢。
就多了一个烧油这个选项，其他好处好像就没有了。
插混车来插了一脚，抢走了增程式的部分消费者。
比亚迪、吉利、长城等厂商推出的插混车型，既能纯电驾驶短途没油耗。
又能烧油长途没有续航焦虑。
油电切换的平顺性也做得越来越好。
从消费者体验角度，插混车似乎更全能。
既要纯电的环保，又要燃油车的放心，全都要。
相比之下，增程式就显得有点尴尬了。
说它是电动车吧，它还得烧油，说它是混动车吧，又不能用油驱动。
这个中不溜秋的位置，现在看来吃亏了。
消费者的观念在转变。
一个人选择增程式，往往是被迫的。
我想要电动车但又怕续航不够，那我就选增程式吧。
这是一种被选择的感受。
现在不同了。
特别是一二线城市的消费者，对纯电车的接受度已经大幅提升。
充电基础设施也在快速完善，连二三线城市都能找到充电桩。
曾经让消费者被迫选择增程式的那些条件，正在逐渐消失。
这就意味着，消费者现在可以用主动选择替代被迫选择。
当选择权多了，理想的增程式就不再是唯一解。
竞争对手也没闲着。
比亚迪在中端纯电和插混市场早已布局多年。
宋家族、秦家族那些车型的销量稳定得很。
小鹏、蔚来虽然整体销量不如理想，但在细分市场上的竞争力也不弱。
2025年甚至出现了小米YU7这样与L6级别接近、用途接近、价格接近的竞争对手。
2025年下半年的时候，比亚迪甚至推出了新的优惠政策，变相压低售价。
理想L6虽然便宜了，但人家也在争，也在抢。
市场就这么大，理想想吃肉，对手也想吃肉。
大家都在往下压价格，往下拉配置，试图抢占更多市场份额。
L6在这场混战中，并没有显示出明显的绝对优势。
从行业数据来看，2025年新能源汽车产销首次超过传统燃油车。
当月新能源汽车销量达到171万5千辆。
其中纯电动车销量110万9千辆，插混车型销量60万5千辆。
这个结构分布，反映的就是消费者用脚投票的真实结果。
理想虽然在增程式领域做得不错，但增程式这个赛道本身，就在被市场边缘化。
2025年，纯电车型销量大幅增长，插混也在稳步提升。
而增程式几乎原地踏步。
这个趋势到了下半年更加明显。
为什么降价反而让人觉得不香了
这个问题得从理想的品牌故事讲起。
理想最初走的是什么路线，高端定位。
动辄30多万、40多万的价格，配上中国最懂家庭用户的电动车的宣传。
确实吸引了不少高学历、高收入的消费者。
理想的品牌调性就是品质、可靠、有档次。
消费者选择理想，就像选择苹果手机一样，为的是那份溢价感。
现在L6的推出，虽然是市场下沉的正确决策。
但从品牌传播的角度，问题出现了。
降价，总是容易让消费者对品牌有廉价感的联想。
特别是在理想的原有消费者眼中，这个信号很矛盾。
我之前花四五十万买了L8或者L9。
现在你推出一个官方指导价24.98万、终端优惠后22万出头的L6。
那我花的这些钱是干嘛呢，我是被收割了吗。
这种心理上的被背叛感，会潜移默化地影响品牌形象。
从市场学角度，这叫品牌蚕食。
有时候品牌向下延伸，是为了抢占更大的市场份额。
但代价就是削弱原有产品线的优越性。
这就像一把双刃剑。
理想想用L6打开市场，但打开的同时，也在松动自己品牌的高端基石。
而且还有一个现实问题，消费者现在有选择了。
你想要20多万的纯电车，比亚迪有，续航也不错。
你想要20多万的插混车，吉利、长城也有，配置也不低。
你想要20多万的增程式，理想有啊，但为什么是理想而不是别的呢。
这个问题，现在的消费者在问自己。
而且从销量反应来看，很多消费者的答案是其实没有必须选理想的理由。
理想的品牌力，主要建立在高端这个基石上。
一旦这个基石松动，品牌的整体形象就会有所下滑。
你想象一下，假如苹果突然推出一款999块的手机会发生什么。
即使这款手机性能不错、配置也还行。
但消费者的第一反应也不是咦多划算。
而是咋地，苹果也开始凑合了。
品牌定位一旦错位，就很难再调整回来。
从销量数据反推，L6的低迷销量，某种程度上反映的就是这种品牌定位混乱的后果。
原来的理想消费者可能在观望，他们在等着看理想是不是真的转向大众化了。
而新兴的消费者呢，他们虽然被终端22万出头的价格吸引。
但也在问自己为什么不买比亚迪呢。
这个逻辑链条一旦形成，就很难打破。
理想在2025年交付的33181辆中，L6只占不到三分之一。
其他几款车型L7、L8、L9也在集体下滑。
L7交付4347辆，L8只有2183辆，L9更是只卖出2130辆。
这说明问题不仅仅出在L6身上，整个理想的品牌都在遭遇信任危机。
网友们怎么说
销量数据发布以后，各大汽车论坛、微博、小红书、汽车之家，一瞬间就炸了。
网友们的意见五花八门，大概能分成几个阵营。
有人觉得这是抄底的机会。
现在销量低迷，经销商的优惠更大了吧。
终端22万出头能买到理想，这不香吗。
他们的逻辑很直接。
销量不好意味着库存充足，库存充足意味着优惠政策多。
优惠政策多意味着能更便宜地买到产品。
而且从产品本身来看，L6的配置在这个价位确实还不错。
四驱、大屏、综合续航1390公里纯电212公里。
这些配置拿到别的品牌，价格可能更高。
所以有消费者在想现在买确实能省不少钱。
但也有人泼了盆冷水。
销量下跌说明产品本身有问题啊。
为啥销量低迷，是不是因为大家都看透了。
有个网友说得挺直白的，我就想知道买了L6的人半年以后还开不开心。
他们担心的是保值率。
车这东西，你今天花22万买下来，明年想换车的时候二手价格会怎么跌。
如果销量不好，意味着后续的产品维护、配件供应、品牌影响力都可能有隐患。
买一个销量不好的产品，相当于在赌这个品牌的未来。
还有人直接建议别买等等再说。
他们的逻辑是既然销量这么低迷，理想肯定会继续调整策略。
可能会推出更大的优惠，或者干脆推出换代产品。
何必现在急着买呢。
也有品牌信徒在坚守。
理想虽然销量低迷，但技术和体验还是过硬的。
这部分消费者对理想品牌有信心，认为短期的销量问题不能代表长期的产品力。
他们甚至举例特斯拉当年也经历过销量波动，现在不照样是行业老大吗。
但这个声音现在好像有点小。
最务实的是对比派。
他们在做数学题。
同样22万，L6和小鹏G6怎么选。
L6和比亚迪某某款怎么比。
他们逐一对比价格、配置、续航、保修等各个维度。
试图找出理想L6相对于竞争对手的优势在哪里。
从反馈来看，这个对比的过程中理想L6的优势正在缩小。
特别是当纯电车的续航已经不成问题，插混车也越来越成熟的时候。
增程式这个中间件的差异化优势就不那么明显了。
还有一个值得注意的现象是再等一个版本的心态。
很多消费者表示，与其现在抄底不如再观望一段时间。
理想可能会推出更大的促销活动，也许会有新车型出来。
这种再等一个版本的消费心理，本身就说明了L6当前的处境。
消费者不急着买。
一个有趣的评论是这样说的。
为啥我就是觉得L6现在买不划算呢，不是因为贵就是总觉得哪里不对。
这个哪里不对，大概就是那种产品力和市场反响不匹配的感觉。
结语 终端优惠后22万出头真的能抄底理想L6吗
回到最初的问题。
从表面上看，降价、库存充足、优惠政策多，这些都像是捡便宜的信号。
销售顾问也会这样跟你说，现在正是入手的好时候各种优惠都能给你争取。
但从深层来看，L6销量不佳的本质真的是定价太高而需要纠正吗。
不是。
问题要更复杂一些。
L6销量不好，不是因为定价错了需要降价。
而是产品本身在新的市场环境中失去了竞争力。
这是两个完全不同的问题。
前者定价错误的解决办法就是降价促销。
便宜的价格能挽救销量，因为消费者的需求本身是存在的只是价格卡住了。
但后者竞争力问题的解决办法，不是降价能搞定的。
即使降到22万，如果消费者不认可增程式这条技术路线、不认可理想向下的品牌转向。
那再便宜也白搭。
所以这个抄底的风险在于，你买的不仅仅是一辆车还在赌理想的未来。
赌什么呢。
赌增程式技术路线能活下来。
赌理想能成功大众化而不陷入廉价品牌的泥潭。
赌二手车市场对L6的价值保留还不错。
赌理想的售后服务体系能跟上。
赌个未来。
如果理想能成功扭转市场局面，渡过这个尴尬期那现在的抄底就划算了。
但如果理想就此陷入被动的价格战，沦为一个廉价品牌。
那你的保值率就得看造化了。
汽车市场现在正处在一个大洗牌的阶段。
增程式、纯电、插混、燃油，各种技术路线在进行终极对决。
理想选择了增程式，这个选择曾经被证明是对的。
但现在看来，形势已经变了。
增程式曾经是无奈的妥协，现在变成了没必要的复杂。
这个转变发生得有点快，理想还没反应过来呢消费者已经用销量来投票了。
未来会怎么样。
短期内，L6可能还会继续推出各种优惠来拉销量。
长期来看，理想可能需要的不仅仅是L6这样的向下延伸。
而是对整个产品线和技术路线的一次深度调整。
是继续坚守增程式这条独木桥，还是也搞纯电或插混来分散风险。
这个问题的答案，会直接影响理想L6乃至整个理想品牌的未来。
对于消费者来说，最明智的做法可能是。
不要被销量低迷的抄底感迷惑，而是真正思考自己的用车需求。
如果增程式确实适合你的使用场景，平时就是在城市里跑跑偶尔出个长途。
那终端优惠后22万出头的理想L6确实还不错。
但如果你只是因为便宜就买，因为看着销量低迷有优惠就心动。
那可能就是真的捡了芝麻丢了西瓜。
毕竟买车这事儿，不是简单的我要最便宜而是我要最划算。
两者看似一样，实际上差着十万八千里。
前者只看眼前的价格，后者看的是三年五年以后的综合账。
那个抄底的诱惑，可能暗藏着更大的坑。
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