中国人大概没想到，最先超过特斯拉的不是大众汽车，而是比亚迪，2025年全球纯电车销量比亚迪卖出225万辆，比特斯拉多62万辆，成为新老大。
2025年全球纯电车销量数据出来了，比亚迪卖了225.67万辆，特斯拉只有163.6万辆，比亚迪就这样超过了它。比亚迪的纯电销量比去年多了27.86%，特斯拉却少了8.6%，这是它连续第二年销量往下掉。
两者差了62万辆，这差不多是特斯拉全年销量的四成。
大众和其他老牌车企想转电动车，进程慢，比亚迪在新能量车这条路上跑得越来越快。比亚迪从2020年开始用刀片电池，这是一种用磷酸铁锂做的电池，通过改变结构，解决了电动车容易着火的问题。
在针扎测试里，它不会烧起来也不会炸，表面温度只到30到60度，比三元锂电池的500度高温暖和多了。电池空间用得更好，达到65%，成本降了30%，让整车卖得更便宜。
比亚迪还有DM-i混动系统，核心是电驱动为主，油和电一起帮忙，电机干的活超过80%，没电时百公里油耗只有3.8升。里面有个1.5T发动机，热效率43.04%，加上高效的扁线油冷电机，整体效率很高。
这套东西让买车的人不用担心续航短，也让电动车更容易入手。
比亚迪没一头扎进高端车，而是做了从10万到50万的各种车型。秦和宋这些系列，正好适合家庭用车，不同收入的人都能挑到合适的。特斯拉的Model 3和Model Y起步价一直比同级比亚迪车贵，性价比差不少。
在东南亚和欧洲，比亚迪根据当地路和消费惯改产品。在泰国出右舵车，在欧洲加强续航和快充，匹配那边的充电桩。2025年海外出口超100万辆，这成了销量大增的关键。特斯拉主要靠Model 3和Model Y这两款，更新慢。
2026年初Model Y在中国单月只卖1.68万辆，比高峰时掉超七成。它想转高端，入门车又没及时出，市场让中国品牌抢了不少。
中国新能量车产业链帮了大忙，比亚迪从电池、电机到芯片，全自己做，少靠外面。弗迪电池和弗迪动力这些子公司，不光自己用，还卖给其他车厂，互相帮忙。大众的ID系列卖得不好，丰田的混动技术在纯电潮流里慢慢跟不上了。
这些老车企花大钱转电动，但以前烧油车的想法改不过来，在供应链和成本上，比亚迪领先。
2025年全球销量前20里，中国有6家车企进榜，比日本的5家多，形成了团队优势。吉利、奇瑞、长安这些品牌也加快出海，和比亚迪一起抢海外市场。中国车产业从单打独斗，变成一起冲。
比亚迪超特斯拉，靠的是中国新能量车产业十年积累。从2003年进汽车圈，到2025年全球第一，用了22年，从跟跑到领跑。
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