大众4Motion 4xMotion四驱机械结构及原理

● 深入解析大众4Motion技术

尽管4Motion相较于4xMotion在命名上少了一个“x”，但在性能表现上确实略逊一筹。途观搭载的4Motion系统，其核心在于一套第四代Haldex多片离合式扭矩分配装置。由于未配备中央差速器，该系统被定义为适时四驱。而在现款途锐上，4Motion系统则通过配备托森式差速器的分动箱来运作。值得注意的是，此系统不再使用多片离合器，因此无法手动锁定托森式差速器。托森差速器以其自锁功能著称，它能在前后轮出现转速差时迅速自锁，响应速度远超电控锁止系统。

上图展示了Tiguan的四驱系统布局。可以清晰地看到，第四代Haldex扭矩分配装置位于后差速器的前方，它连接着来自变速箱的传动轴以及后主减速器的从动锥齿轮。得益于电液控制技术的应用，其响应速度超越了CRV所使用的粘性耦合器，从而提升了车辆在城市路况下的通行能力。然而，这种适时四驱系统并不适合高强度的越野驾驶场景。

第四代Haldex扭矩分配装置的内部构造如上图所示，其最关键的部件便是电液控制的多片式离合器片。当电子控制单元检测到前后轴转速差达到预设阈值时，便会通过压紧多片离合器片将动力传递至后轴。

保时捷的PTM系统曾被应用于第一代途锐的多数车型上，并被命名为“4xMotion”，这使得途锐在同级别车型中的越野性能脱颖而出。然而，可能是出于产品线划分的考量，大众在第二代途锐的大部分车型上换装了性能相对较弱的4Motion系统。在常规状态下，途锐的4Motion系统前后轴动力分配比例为40:60；在极端条件下，后轴最多可获得80%的驱动力，而前轴最多可获得60%。与4xMotion相比，途锐的4Motion系统缺少了多片式离合器、加力挡以及后桥差速锁，因此在越野性能上有所减弱。

上图展示了途锐4Motion分动箱的内部结构。显而易见的是，托森式中央差速器是整个分动箱中最为复杂的部分。前后轴的扭矩分配完全依赖于托森式差速器的纯机械式工作原理。由于省略了电机控制的多片离合器以及加力挡行星齿轮组，整个分动箱的结构显得更为紧凑和简洁。