刚打开车门，车里那股熟悉的塑料味道让我一瞬间回到十年前——是不是有点夸张？但途锐那款大家都记得的内饰布局，直到今年还被朋友吐槽这内饰不更新，怎么还吃得开？我还记得那天，销售跟我说：你看，虽然内饰的皮料和用料变了，但布局没变，大家一坐上就懂这车的调性。其实我心里那个哼，这样不用太担心，就是一方面觉得大众没有糟糕到完全重走老路；另一方面也感觉操作布局能老一套，都是经过千锤百炼的套路。
那次我问销售：现在新车的价格，和老款比还算合理吗？估算一下，大众途锐在车市中的售价大体在70万到100万（体感/样本少），比奔驰、奥迪的旗舰SUV便宜一三，但配置还是比较扎实的——尤其是空间，大概两三年后的同级别车，还是得靠熟悉感拉拢客户。
说起这款车的竞争对手，卡宴、Q7都很有料。但两边的用户心理不同：卡宴的用户偏向我不差那点钱，开得豪放；Q7的话，买家偏重实用，家用/商务两相宜。两款用料、空间其实差不多，但你开出来的感觉就不同——一个有点玩乐的范另一个偏稳重。途锐在这点上，虽然没有卡宴那么灵巧，但它的沉稳让商务和家庭都能接受。就算市场份额下降，它的存在意义，就是那份稳，哪怕在夹缝中也能扛得住。
但其实我一直存有疑问：大众为什么一直在年轻化和高端化之间摇摆不定？从早期走的豪华路线，到现在加了点豪华感，又怎么说我不想太激进。更别说，这个V6不算这个牌面——其实大家都知道，现在V6只剩下纯燃油车还在用（估算/体感），新能源基本不考虑这样的大排量了。大众要强推电动，其实也在试图打破V6=高端的刻板印象。
我刚才翻了下笔记，看到一张图表：途锐的发动机成本大约在13万左右（其实没人细算，但这个估算挺合理的），在同级别车型中算中等偏上，但成本控制做得不错。是不是觉得V6的魅力都在爆发力？靠喷油也能达到不错的动力感受，但电动的瞬间扭矩才是真正的抓心挠肝，你试过吗？相比之下，电动车只是不一样的劲道。
说到这我突然卡壳了。大众特别擅长用换汤不换药的策略，同名新车、系列化的情怀，是不是也是一种市场心理学呢？让原本对品牌没有那么强的消费者，觉得新产品还是那个老伙伴。效果如何，难说。难不成，他们就真以为名字就能扛得住未来的变局？我觉得大概还得看这款车的实际表现。
在市场策略上，大众有点聪明反被聪明误。欧洲市场以电动车为主，但北美市场给了它退路，推Scout，也是李代桃僵的一招。其实我一直在想：如果这车真能坚持在欧洲卖得漂亮，未来会不会成为一种北欧美学的表达？我对它的电池表现没细想过，但猜测续航应在550-700公里（估算/样本少）区间，相比汉堡的非洲大西洋号——我开个玩笑——略好点。
我也在琢磨，为什么大众在套老名号上如此拼命？这做法其实有点自我欺骗的味道。毕竟，现在的消费者，看到名字后，第一反应还是这个车是不是真的比别的好？而不是哦，那是个全新设计的电动车。我还记得有人说：大众的目标，是让你买车的时候快忘了它真实的科技面容。只这事儿是不是也变成了老化的品牌信仰？
而我自己的感觉是，虽然大众在软件、智慧化方面还追不上特斯拉或者Rivian，但它在稳的这个点评上，还是有一手。ID.途锐或许不会让你感受到像特斯拉那样的点一下，随时跳动，但它的那份沉稳——这其实我挺喜欢的——反而是一种被车温暖的体验。
每次在修理工那听到再不换个电池，真得赶紧了。我内心其实也在想：不是电池不好，只是使用年限一到，还是得面对更换。到电池回收怎么搞，也是个值得思考的问题。你觉得，未来换电池、回收的成本，会像现在油变那么变动吗？这个我真的没细想过，只觉得现在的电池技术，还是在飞速发展中，估计还会更便宜。
说到这，反正我还挺盼这台车的。对吧？它的细节——比如那不对称的内饰设计，我第一次看到的时候，心想这是不是故意的？。实际上，设计师可能是真的打算做个性化，但我觉得它看着怪怪的，就是说不上好看，但能记住（这段先按下不表）。
你说，像大众这种既要保持传统，又要跟上潮流的品牌，未来会不会变得像夹心糖，一边是老粉，一边是新潮派。市场其实很现实，大众的策略无非就是不断打平衡战。一不小心，就会变成哎，我到底是不是喜欢这车？还是只喜欢它的名字？这其实挺折磨人的。
我就想，未来这些电动车型号，会不会也慢慢变成名字+技术的符号叠加？就像这次的ID.途锐，是不是就是一个老名字+新平台的组合？我心想，这不就是最难的部分——让记忆点和技术新鲜感两手都抓。
还是说，到唯一不变的，可能就是人们对车的感官记忆和那一口路上遇到的微光的期待。你觉得呢？这点细腻的体验，可能就是它最难复制的价值所在吧。
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