说到十几万的纯电SUV，大伙儿脑子里可能立马蹦出比亚迪元PLUS、埃安AION Y这些销量霸主。但今天隔壁老王想跟各位唠的，是一款存在感似乎不太强，但价格却很有话题度的车——广汽本田极湃2。这车当初指导价15.98万，现在不少地方优惠后裸车价甚至干到了9万多。用差不多买一台小型SUV的预算，搞一台合资品牌的紧凑型纯电SUV，听起来挺诱人。但它为啥就是卖不动呢？今天老王就和大伙儿深入聊聊这款车，看看它的优缺点，以及它面临的现实困境。
极湃2的外观设计，看得出本田想走一条不一样的路。它不像传统的SUV，更像是一款融合了轿跑风格的跨界车。溜背的C柱、锐利的线条、C型的前后灯组，整体风格偏向年轻化和运动感。车身尺寸长宽高为4787/1838/1570mm，轴距为2735mm，在紧凑型SUV里算是不错的。
设计语言上有自己的思考，但说实话，在如今“卷”上天际的中国新能源市场，极湃2的设计缺乏让人一眼记住的强烈记忆点，和一些新势力车型相比，显得不够新潮和大胆。
坐进车内，极湃2的内饰风格用官方的说法是“清爽感”，整体布局比较简洁。它采用了12.8英寸的中控屏和嵌入前IP台的条形仪表盘设计，并配备了大尺寸的HUD抬头显示，试图营造科技氛围。前排贯通式座舱设计是一个亮点，增加了车内的通透感和便利性。车机系统搭载了Honda CONNECT 4.0，支持语音控制、手势识别（如比“V”拍照、点赞收藏等），以及一些本土化的应用，其流畅度尚可，但界面的华丽感和操作流畅度与目前行业顶尖水平相比仍有差距。
不过在车内用料方面，极湃2就显得有些“节俭”了。中控台顶部等部位使用了硬塑料，车门板上下部分也多为硬质材料。虽然设计师通过一些工艺提升了视觉质感，但触感上确实难以带来高级感。空间方面是本田的传统强项。极湃2的后排腿部空间比较充裕，得益于溜背设计，头部空间也通过掏空处理得到保障。后备厢规整且实用。
极湃2搭载了一台150千瓦、310牛·米的单电机，匹配68.8度的三元锂电池组，CLTC续航里程为545公里。这样的动力参数放在今天看，属于同级别主流偏上的水平，但绝非性能取向。它的动力调校风格非常鲜明：**追求平顺，力求“不晕车”**。在标准和经济模式下，电门的响应不算激进，动力输出线性且可控。即使在运动模式下，它也不会给你带来很突兀的推背感。这种调校思路对于车上的乘客来说非常友好，减少了纯电车常见的眩晕感，但对于追求驾驶激情的一部分年轻消费者而言，可能会觉得有些“佛系”或“无聊”。
底盘方面，极湃2采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构。本田的工程师在调校上花了些功夫，整体风格偏向舒适，能过滤掉路面的大部分颠簸。在弯道中也能提供一定的支撑性，保持了本田车型一贯的扎实感。不过，后扭力梁非独立悬挂的配置，在面对一些连续颠簸或较大坑洼时，滤震的精致感和厚重感还是有提升空间。转向手感轻盈精准，日常代步轻松惬意。**整体的驾乘感受符合其家用的定位，好开易上手，但缺乏一些同级别优秀车型的高级行驶质感和驾驶乐趣**。
极湃2配备了Honda SENSING智能驾驶辅助系统，提供了L2级别的辅助驾驶功能，包括车道保持辅助、自适应巡航、主动刹车等。能够满足日常高速巡航等场景下的基本需求，减轻驾驶疲劳。然而，与目前国内一些品牌推出的能支持高速导航辅助驾驶（NOA）、自动变道甚至城市领航辅助的功能相比，极湃2的智能驾驶能力就显得比较基础了，缺乏更高阶的辅助驾驶功能。
极湃2这款车，从产品力本身来看，并非一无是处。它空间实用、驾乘舒适、品牌有一定认知度，如今优惠后价格也进入了10万区间，看似很有性价比。但其销量低迷（2025年4月销量为257辆，5月为232辆）的背后，原因是多方面的、深层次的。
广汽本田极湃2就像是一个“偏科”不算严重，但也没有考上“状元”的学生。它在机械素质的基础功底（如空间、舒适性、平顺性）上体现了本田的造车经验，但在新时代消费者看重的“智能学科”和“价值感知学科”上成绩平平，加上“入学”（定价）时姿态不够低调，导致了其目前的尴尬局面。
如果你极度看重合资品牌的身份（尽管是国产的），追求的就是一辆好开、舒服、空间大的纯电代步车，对花哨的智能科技和激进的驾驶感受没有太高要求，并且能够接受其在内饰用料、某些配置上的不足，那么当前**大幅优惠后的极湃2**，作为一个务实的代步工具，可以考虑一下，毕竟价格确实很有吸引力。
但如果你更看重车辆的智能化体验、前沿的辅助驾驶功能、精致的内饰氛围，或者是极致的性能与续航，那么同价位的许多中国品牌车型可能会是更吸引你的选择。最终的决定权还是在您手中。老王强烈建议您，如果对这款车感兴趣，一定要亲自去试驾体验一番，综合对比一下同价位的其他车型，看看它的实际表现是否符合您的需求和预期。毕竟，车是自己开的，适合自己的才是最好的。
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