本田ADV150终于要来了，这话不是瞎嚷嚷。自打这车在东南亚那边火了一把，把无数国内摩友的胃口吊得直痒痒，现在好了，官方亲自下场，定在9月20日重庆摩博会正式现身。还不止如此，还一同带来一台CVT自动挡跨骑，气氛是直接点燃摩圈。
咱们不绕弯子，先说ADV150。外观不用多说，正是本田ADV家族那股“野外生存”风格，设计上看着就有点“皮实耐造”的意思。国产版本很对本地市场的路子，别的都不用说，油箱直接给了个8升。别小看这点，市面上大多数同类车型油箱都偏小，一到兜风远点就得琢磨着加油，ADV150这次算是帮大家省了不少心。算算它官方参数的动力，最大输出11.4千瓦，扭矩有14.4牛米，在城市里穿行或是短途摩旅都足够用了，不求拉爆起步，至少不会让你在绿灯前掉队。
本田这回安全配置也没吝惜。标配双通道防抱死系统，还有牵引力控制。简单说，刹车不打滑，雨天上路也不用担心一脚下去就原地“劈叉”。尤其对新手来说，这种电子安全装备就相当于溜冰时多了两根拐杖，整个人心里都有底。
而且，全车还有41毫米倒立式前叉、多连杆后悬挂，离地间隙165毫米，想下点非铺装路跑跑，它也不是个纸老虎。不是那种纯城市的花瓶踏板，真有什么烂路、减速带，它能硬吃。这才配得上一个“ADV”头衔，不用回头看人家带个“ADV”结果下个马路牙卡底盘。
动力系统是水冷四气门eSP+发动机，这套系统在本田家踏板里属于“省油”：150排量正常油耗计算，350公里续航轻松跑出来。对于周末喜欢追着太阳转的人来说，这份安全感比钱包某一天鼓起来还靠谱。
聊完ADV150，得提那台更神秘的CVT自动挡跨骑。官方目前只抛了个“谍影重重”——没有设计图，没有详细参数。按行业分析，大方向估计是立式发动机搭配CVT无级变速，再来个链条传动，从机械结构看跟普通踏板不一样。排量区间大概率是150到250之间。以往市面上的自动档摩托，基本都是踏板，跨骑自动档还真是头一回。老玩家可能想起本田大排量的双离合车型，可那玩意儿价钱也劝退，这回CVT普及范围下来，更贴近多数人的承受范围。
对于新手来说，这波操作最实在的就是“不用忙着踩挡杆了”。早晚高峰堵车，一脚一脚换挡费脚又心烦，如今省了这套操作，手也轻松了，腿也不用扛着踩。想骑跨骑，嫌麻烦的人，这下有得选了。而且，自动挡解决了“起步容易熄火”的老毛病，对不少初学者算是添了个护身符。
有意思的是，这两款新车针对的市场其实不是对冲。ADV150这类富有品牌光环、配置顶满的ADV踏板，市面上对手不多，新车一上来，有望一骑绝尘。而CVT自动挡跨骑，则还得看大家习不习惯，尤其等实车出来再看高速性能和耐用性能不能扛得住。
这回本田双车齐发，多少算给摩托市场捅了下马蜂窝。以前ADV踏板大都是进口版高价堵门，配置还没国产丰富，这次上来就一波拳打到位。再看自动挡跨骑这步棋，不只是多了个选择，更像是给市场扔下块试金石。要看，招不招人喜欢、能不能打开蛋糕新分角，得等实车拉出来转两圈才算数。
重庆摩博会成了大家翘首以待的新剧场。届时，ADV150能不能成为短途摩旅、城市通勤的“新晋宠儿”？自动挡跨骑能不能从新手专属一跃成为市场爆品？每个摩圈玩家都吊着一颗心。实际上，近年来大家对本田在小排量摩托市场的创新是持观望心态的：日系品牌虽然“美名远播”，但真正赢下国内市场，还少不了接地气的配置和合适的价格。
说到2000年代后期，市面上各排量踏板逐渐“争奇斗艳”，但很少有像这次ADV150这样在高配置、技术和本地化实用性三个方面都到位的。油箱、底盘、电子配置都是照着实际用车需求改的。油箱大到能拉着你追山赶海，电子辅助配置也能护你含泪追梦，不至于半路“扑街”。
再绕回来谈谈自动挡跨骑。虽然本田DCT（双离合）在高端车上早就铺过路，但CVT这次拉到跨骑上，可真算是头一遭。谁没经历过手动换挡拉链手酸脚疼的痛？现在你只要拧把就走，何乐而不为。至于高速上够不够劲、发动机热不热、长期耐操与否，眼下都还没个准消息。毕竟不是“翻山越岭”都靠广告词，真功夫得等摩友拿到车后试完才算数。
就连外观都吊足了胃口。以本田一贯的“实用主义”调性来看，八成不会搞成骨感钢炮那路数，应该是又实用又稳当型。毕竟要拿下新手市场，不能一味追求造型“剑走偏锋”，驾驶友好才是王道。
当然了，价格依然是最现实的砝码。本田产品素以品质稳定著称，但国产化后，大家忍不住揣摩会不会多点诚意。如果定价合理，不被本地厂家和水货缠脖，想不火都难。
老用户思前想后，偶尔也要对新玩意持点怀疑态度。比如，CVT的耐用性终归没有DCT那样久经沙场，但结构简单成本低，真要打入大众市场，也算说得过去。摩托车圈子不是温室，哪家的技术、哪款车型，最后都逃不过一场扎扎实实的市场教育。新技术是噱头，更要经得住时间和路面的“盘查”。
而这回，摩博会就成了试金石。国内踏板和小排量跨骑市场，一直盼着有厂家站出来重新定义竞争标准。这次本田走在了前头，这口气既是给自家粉丝撑腰，也算对同行递了个“请君入瓮”的流程卡。
说到底，这波新车，终归还是把“实用主义”这面旗扛高了。油箱大，续航足，电子安全配置走在人前，想花小钱办大事的那群老铁不用怕被割韭菜。对于入门玩家来讲，不用再被“配置缩水”“没得选”卡脖子，该享受的都能按部就班享到手。对于想换车、想体验新鲜玩法的玩家，这次也算有了一个换挡体验与舒适并存的新出口。
总归，从ADV150连带CVT自动挡跨骑的“combo拳”来看，本田的态度已经明明白白了：不只是拿点老本混日子，而是直接跟国内摩托市场正面硬碰。技术够用、配置贴心、价格要是合适——那下半年整个150排量街头都能看到新身影。
距离重庆摩博会正好卡在临近金秋的节骨眼，摩圈的人气沸腾一点儿都不假。新款ADV150能不能稳坐“短途小钢炮”的交椅，CVT自动挡跨骑是不是能掀起一阵懒人骑车的新风暴，不少摩友摩拳擦掌，早就等不及了。
就这么说吧，今年国内的小排量摩托市场，这两款新车，八成得“大展拳脚”了。
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