想象一下这样的场景：周末，你开着车，载着一家老小，行驶在通往远方景区的公路上。阳光正好，心情舒畅。但看着导航上越来越长的剩余里程，再看看仪表盘上逐渐减少的电量，一丝隐隐的“续航焦虑”会不会悄然爬上心头？如果这时候，你的车能像手机连接充电宝一样，随时“自我充电”，彻底告别这种担忧，是不是想想都觉得安心？这不是科幻，这正是增程式电动车（简称“增程车”）带来的现实体验！更令人振奋的是，中国工程院院士杨裕生最近在重要的行业论坛上掷地有声地宣布：增程式不是向纯电动的过渡技术，它就是未来汽车的主力军！ 这一观点，如同一石激起千层浪，瞬间引发了广泛讨论。那么，这位重量级专家为何如此力挺增程技术？它到底有何魅力，能被冠以“未来主力”的头衔？它的前景又有多广阔？让我们一层层揭开谜底。
院士定调：增程绝非“过渡”，而是“未来主力”
时间回到2025年中国电动汽车百人论坛，中国工程院杨裕生院士的发言清晰而坚定。他没有拐弯抹角，直接为增程式技术正名：“增程式不是过渡，而是未来全球汽车主力！” 这相当于给还在争论增程是“权宜之计”还是“长久之策”的人们，提供了一个来自顶尖学术界的明确答案。杨院士看得更远，他进一步描绘了增程技术的绿色蓝图：未来，增程车将不再依赖传统汽油柴油，转而使用甲醇、乙醇等绿色液体燃料。这样一来，“绿色、安全、长里程、廉价”将成为增程车的标签，并伴随我们一路走向“碳中和”的目标。他特别强调：“对中国来讲，2060年实现碳中和，所以增程式汽车是可以长期发展下去的。” 这不仅仅是技术路线的选择，更是关乎国家能源战略和环保大计的前瞻判断。院士的背书，无疑为增程技术注入了一剂强心针。
解决痛点：为什么市场对增程“真香”？
杨院士的观点并非空中楼阁，它深深植根于增程车实实在在解决了用户最头疼的问题——续航焦虑。纯电动车很棒，安静、环保、使用成本低，但充电时间长、找桩难、尤其是跑长途时的电量告急，始终像悬在头顶的达摩克利斯之剑。而增程车，完美地化解了这个痛点。
它就像给电动车装了一个智能的“随身充电宝”（增程器，本质是一台高效发电机）。平时在城里开，它就是一台纯电车，安静省钱。当你需要跑长途或者附近找不到充电桩时，这个“充电宝”就开始工作，烧油（未来是绿色燃料）发电，持续给电池或电机供电。你完全不需要改变驾驶习惯，也不用专门停车充电，加油几分钟就能继续跑上几百公里。深蓝汽车动力平台中心总经理杜长虹说得好，当市场越来越成熟，消费者会更看重那些能真正解决核心痛点、没有明显短板的产品。增程车“可油可电，无惧远行”的特性，恰恰精准击中了这个需求。
看看理想汽车的数据就非常直观：2024年，他们的120万增程用户，总行驶里程中用电的比例超过了65%，用电行驶的时间占比更是接近90%！工作日通勤基本靠电，到了节假日长途出行才用油。这不正是“城市用电、长途发电”设计理念的成功验证吗？北京汽车研究总院副院长张艳青也指出，增程车特别适合充电不方便的地区、喜欢长途自驾的用户，甚至在北方极寒地区（电池性能易受影响），增程都是更稳妥的选择。市场用销量投票：2024年，全国增程式车型销量飙升至118万辆，增长速度超过了纯电动和插电混动，尤其在25万元以上的中高端市场，增速高达63%，成为一股不可忽视的力量。
技术优势：简单可靠，性价比高，未来可期
除了解决续航焦虑，增程技术本身也拥有独特的优势。
结构简单，成本亲民： 相比结构复杂的插电混动（如比亚迪DM-i系统拥有发动机直驱、并联等多种模式），增程系统的工作原理相对简洁——发动机专心高效发电，驱动车轮的任务完全交给电机。这就省去了复杂的变速箱、传动轴等部件。重庆赛力斯凤凰智创科技副总裁段伟指出，增程器在稳定工况下工作，更能发挥内燃机高效的优势，甚至为内燃机的发展开辟了新思路。结构简化带来的直接好处就是研发难度降低、制造成本更容易控制。这也是为什么像理想、问界、深蓝、零跑等品牌，能够相对快速地推出有竞争力的增程产品，并且价格不断下探，从最初主打高端，迅速进入20万、15万，甚至即将突破10万元门槛，让更多消费者能够享受到新能源的便利。杨院士所期待的“绿色、安全、长里程、廉价”中的“廉价”，正源于此。
驾驶体验接近纯电： 由于车辆始终由电机驱动，增程车具备了和纯电动车几乎一样的驾驶感受：提速平顺、响应迅速、车内非常安静（增程器启动时噪音控制是关键，但优秀产品做得很好）。没有传统燃油车的换挡顿挫，也没有发动机转速拉高时的嘶吼。
可靠性潜力： 系统相对简单，需要精密协调的部件较少，理论上在可靠性方面有潜力做得更好（当然，具体表现取决于各厂家的设计和制造水平）。
适应未来燃料： 正如杨院士强调的，增程技术对燃料的适应性很强。当前的汽油增程器，未来可以相对平滑地过渡到燃烧甲醇、乙醇甚至氢气（需调整）等绿色合成燃料。发动机专注于在高效区间发电的特性，使得利用这些可能能量密度稍低但更环保的燃料成为可能，为实现真正的碳中和交通提供了重要的技术路径。这无疑是其作为“未来主力”的核心竞争力之一。
百花齐放：主流车企为何纷纷押注？
市场前景和技术潜力，让增程赛道变得异常火热。这早已不是个别新势力在“单打独斗”。
理想汽车无疑是增程路线的成功开拓者和市场教育者。其理想ONE及后续车型L系列的热销，让整个行业看到了增程市场的巨大潜力。随后，华为深度赋能的问界快速跟进，同样取得了亮眼成绩。零跑、岚图、深蓝（长安）等品牌也纷纷推出各自的增程产品，并获得了消费者的认可。更值得关注的是，传统巨头和更多新玩家正在加速入场：
小鹏汽车： 虽然其副总裁陈永海对具体规划细节的报道有所澄清，但明确表示已规划增程车型（内部可能称“超电”），将根据车型大小、不同市场和使用场景来决定是否搭载，首款增程车将于年内推出。
北汽蓝谷： 官方确认拥有增程技术储备，旗下极狐品牌的增程产品已在规划中。
合资品牌： 大众、现代等国际汽车巨头也已宣布，将在中国市场推出增程车型，以适应本土消费者的需求和政策环境。
这种“百花齐放”的局面，正如清华大学壳牌清洁交通能源中心主任帅石金所言：“它不是简单的替代，应该是场景互补...增程有它自己的场景。” 众多主流车企的集体选择，强有力地证明了增程技术路线的生命力和广阔的市场空间。理想汽车刘立国副总裁更是提出建议，希望政策能对纯电续航长的增程车（如150公里以上）与纯电车在城市路权上（如绿牌）实现“平权”，这无疑将进一步助推增程车的发展。
展望未来：广阔天地，大有可为
回到杨裕生院士的论断：“增程式不是过渡，而是未来主力！” 这并非否定纯电动或其他技术路线（如插电混动），而是基于当前技术发展阶段、基础设施现状、用户实际痛点和未来能源结构转型需求，对增程技术价值和前景的深刻洞察。
它解决了最现实的续航焦虑，提供了媲美纯电的驾驶体验，拥有结构简单成本可控的优势，并且为未来应用绿色燃料、实现碳中和铺平了道路。随着技术的持续迭代（如增程器效率提升、噪音控制优化、与绿色燃料的适配）、成本的进一步下降、更多实力玩家的加入以及配套政策的完善，增程车有望覆盖更广泛的价格区间和用户群体。
未来的汽车市场，注定是多元化的。纯电动、增程、插电混动甚至氢能，都可能在不同的细分市场和用户场景中找到自己的最佳位置。但毫无疑问，凭借其独特的价值主张和解决核心痛点的能力，增程式电动车已经成功从“边缘”走向“主流”。在通往绿色出行的道路上，它不再是一个短暂的“备胎”，而是手握“绿色充电宝”、面向广阔未来的主力选手之一。它的故事，才刚刚翻开精彩的篇章！
全部评论 （0）