710公里续航的问界M9 Ultra MPV版背后，华为用一套ADS 3.0系统悄悄打穿了360座城市

710公里续航的问界M9 Ultra MPV版背后，华为用一套ADS 3.0系统悄悄打穿了360座城市，第三排零重力座椅和AR-HUD联动这招让奔驰V级都没想到

上个月在广州车展的后台，一个开了三年埃尔法的朋友跟我抱怨——他那台加价十几万买来的“保值神车”，智驾功能还停留在定速巡航的水平。说完这话没两天，问界M9 Ultra MPV版的试驾车就到了编辑部。坐进第三排启动零重力模式那一刻，前挡风玻璃上的HUD自动切成放松界面，导航提示变成柔和的呼吸灯带——这或许就是华为理解的“智能座舱”，不是堆屏幕，是让硬件主动读懂你当下的状态。

华为的DriveONE和800V平台，把加速时间压进了5秒内

问界这套双电机四驱系统，账面数据是365kW的综合输出，实际开起来更有意思的是响应速度。红绿灯起步时油门踩下去，电机扭矩几乎是瞬间爆发，车身姿态压得很稳。当然，4.9秒破百这个成绩放在MPV领域确实够看，但日常开车谁会天天弹射起步？真正有用的是高速并线时那股从容感——想超就超，不用提前两公里规划车道。

宁德时代那块神行超充版磷酸铁锂电池，配合800V平台，理论续航能到710公里。跑过一次深圳到广州的往返，空调开着二挡，音响没停过，到家还剩18%的电量。充电速度倒是让人印象深刻，服务区里吃碗云吞面的工夫，电量就从32%跳到79%。

ADS 3.0覆盖360城这事，可能比数字本身更值得聊

华为这套无图城市NCA，去年底开通的城市数量已经到360个。实测下来，在成都那种路况复杂的街道，系统能主动识别加塞、礼让行人，甚至遇到临时占道的货车也会自己绕。代客泊车AVP倒是个实用功能，地库里那些窄车位，系统泊进去的效率比老司机还利索。

不过话说回来，智驾这东西还是要分场景。大雨天或者极端逆光的情况下，系统偶尔会主动退出，这时候还得靠人接管。但相比某些品牌动不动就“请接管方向盘”的频率，华为的稳定性确实高出一截。

座舱里的三块屏和六音区语音，细节藏在交互逻辑里

中控那块15.6英寸屏幕，显示效果和操作流畅度没什么可挑剔的。真正有意思的是六音区语音识别——副驾说“打开天窗”，系统只响应副驾那一侧，第三排的乘客喊“调高温度”，后排空调才会动。这种逻辑在多人乘坐时特别有用，省得全车人都跟着一个指令做响应。

16英寸的副驾娱乐屏支持投屏和分屏，坐副驾的人可以一边看剧一边刷导航，互不干扰。HarmonyOS 4.0的生态优势在这时候就显出来了，手机、平板、车机之间的文件流转几乎无缝，开会用的文档直接甩到车机上继续编辑。

对比奔驰V级和极氪009，各家的思路差异挺明显

奔驰那套DIGITAL LIGHT数字大灯，单侧130万像素的微镜芯片，能投射出警示符号或者迎宾动画，技术含量确实高。但说实话，日常使用场景下这功能的实用性可能不如问界的AR-HUD来得直接。极氪009光辉版那套全镁合金骨架的零重力座椅，22向调节加16点按摩，豪华感拉满，但89.9万的售价也注定了它只能服务一小部分人群。

腾势Z9的“易三方”三电机系统和“蟹行模式”听起来很炫，但那个4.6米的最小转弯半径，在实际城市道路上的使用频率可能并不高。反倒是小鹏X9那套双腔空悬加CDC连续阻尼控制，过减速带时车身垂直加速度降低38%这个数据，更符合家庭用户的日常痛点。

岚图梦想家主打性能牌，5.8秒破百确实快，但MPV买家对加速成绩的敏感度，远不如对NVH和空间舒适性的关注度高。魏牌高山那个1050mm的第三排腿部空间和后轮转向功能，倒是把空间利用率玩出了新高度，转弯半径5.85米在这个尺寸的车型里算优秀水平。

这个时间点推出MPV版，华为的算盘或许很清楚

国内MPV市场这两年确实在升温，别克GL8和丰田赛那的销量摆在那儿。问界选择在这个时候切入，一方面是技术储备到位了，另一方面大概也是看准了传统燃油MPV在智能化上的短板。丰田Granvia那套TSS 3.0系统虽然可靠，但跟华为的ADS 3.0比起来，功能层级差了不止一代。

大通G90用15-20万的价格做到三屏联动和L2辅助驾驶，性价比确实够狠，但品牌溢价能力和华为还是有差距。传祺M8宗师那个氢能源概念版，技术路线倒是新颖，但3分钟加氢、650公里续航这些数据，在加氢站网络还没铺开的当下，更多是展示技术储备的意义。

开了一周问界M9 Ultra MPV版，最大的感受是华为在智能化上的理解确实有两把刷子。不是简单地堆砌配置，而是把每个硬件的使用逻辑都想清楚了。当然，这车也不是完美无缺，比如隔音水平跟极氪009那种双层夹胶玻璃加主动降噪的方案比，还是有一点差距。但考虑到价格区间和整体产品力，这台车在30-40万级别的MPV市场里，竞争力可能比很多人想象的要强。