上周帮朋友去试驾，顺道想起了自己那台开了6年的皇冠。说实话，当年提皇冠的时候，心里那个美，觉得这车能开到报废。结果上个月换了雷克萨斯ES，开了两千多公里后才反应过来——同样是日系，差距真不是一星半点。今天就跟你说说大实话。
外观感受
皇冠这车吧，你说它难看倒也不至于，就是那种“嗯，还行”的水平。前脸中规中矩，侧面线条也算流畅，但整体给人感觉像穿了西装的会计——正经，但没啥意思。我那台是黑色，停在小区里基本跟别的黑车融为一体，我媳妇有两次差点拉开别人车门。换了ES之后，头一星期我下班都得多看两眼，确认这是自己的车。那个纺锤形大嘴确实有辨识度，侧面线条往后溜，看着比皇冠年轻了至少五岁。不过话说回来，ES这个前脸造型有点过于张扬，我开去接孩子，老师问是不是换了辆跑车。一个前驱轿车整出超跑的气场，多少有点用力过猛。
内饰空间
坐进ES的第一感觉是——这钱花在哪儿了，一目了然。皇冠的内饰不能说差，双屏设计当年也算前卫，但那个木纹装饰条看着像建材市场捡的，塑料件按下去咯吱响。开了三年之后，中控台偶尔会有那种说不清道不明的异响，4S店说是热胀冷缩。ES这边，摸哪儿都是软的，缝线整齐得像机器绣的，那个小钟表虽然没啥实际用处，但看着就是舒服。座椅的包裹性我必须夸一下，连续开了四小时从上海到杭州，腰没酸。皇冠的座椅也不差，但填充物偏软，长途反而支撑不够。空间上两者差不多，ES的后备箱开口略小，塞婴儿车得找角度，皇冠随便扔。储物格的设计我得吐槽ES——门板那个槽窄到一瓶水得硬塞，手机放进去得用指甲抠出来。
驾驶体验
这才是两车拉开差距的地方。皇冠那台2.0T，数据好看，173千瓦、350牛·米，一脚下去确实有劲，但那个8AT变速箱在堵车时跟我有仇似的。上个月在上海内环堵了四十分钟，一二档来回切，顿挫得我副驾的朋友问我是不是车坏了。跑起来之后换挡挺快，但低速那个拉扯感，开久了左腿都跟着使劲。ES我选的是2.0自吸混动版，别跟我扯零百加速，我就问你日常开起来顺不顺？这车平顺到我怀疑它有没有变速箱。电机起步安静得像做贼，发动机介入如果不看转速表基本感觉不到。试驾那天下着小雨，我特意找了段烂路，底盘过滤震动的能力比皇冠强了一个档次。皇冠过减速带是“哐哐”两声，ES是“噗噗”两下，区别就在这。不过话说回来，ES急加速的时候发动机声音确实不好听，像嗓子眼里含着东西在喊，皇冠的2.0T高转声音至少还算浑厚。
智能配置
皇冠那套车机，我用了六年基本就当收音机用。导航更新要钱，反应慢得像十年前的山寨平板，语音控制你喊三遍它都不一定理你。ES这套系统我必须真心夸一下，响应速度快到出乎意料，手指点下去就有反应。自适应巡航跟车很线性，不会像有些车那样急刹急加速。但那个车道保持我要吐槽——高速上挺稳的，可一遇到匝道就犯迷糊，有次差点往隔离带上靠，吓得我赶紧抢回来。自动泊车宣传说能停进极限车位，我试了三次，它确实很“极限”——极限地识别不到车位。不过侧方停车辅助还挺准，媳妇用着说比她自己停强。音响系统ES比皇冠好不少，虽然不是什么大牌，但人声清楚，低音不轰头。
总结建议
这车适合谁？如果你每天通勤超过三十公里，对平顺性和舒适性要求高，ES值得考虑。但如果你喜欢偶尔踩一脚爽一下，或者经常满载跑长途，皇冠的2.0T加后驱其实更有底气。ES最大的短板就是急加速那个噪音，以及后备箱开口偏小。皇冠这边，低速顿挫和内饰异响是我最受不了的。两台车我都开过不短时间，实话实说，ES是那种让你越开越不想换车的类型，皇冠是让你越开越想换车的类型。至于值不值那个差价，如果你在乎每天开车的心情，我觉得值。如果你就图个代步，皇冠也能凑合。自己试驾去，别听销售吹。
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