3月15号那天半夜，广佛高速沙涌收费站正式停止收费，并且撤下了收费站牌子和收费岗亭，以及发布了免费通行的通告，不用交钱、直接放行，成了广佛高速新的规则。而且通告刚发出来，我们就看到很多开夜车的司机把车开到收费站，甚至已经有很多货车师傅踩着油门过去试跑了。所以当停止收费这个动作可以落实到具体路段上、免费路段越来越多的情况下，国内公路基建算是进入了一个新的阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当广佛高速免费之后，很多人会拿免费和收费期进行对比，甚至扬言收费期满遭遇到了重重阻力，实际上，正如广东交通部门和网友的表述一样，免费和收费只不过是历史阶段，为了让公路回归公益，解决老百姓出行和过路费肉痛问题。反正在媒体的报道中，尽管强调了上述观点，网友还是倔强地重申了一个观点：“免费了路烂了谁来修”、“收够本了就该停这叫契约精神”。
那么为什么网友总在高速免费之后，要强调免费了路烂了谁来修，收够本了就该停这叫契约精神呢？或者说为什么要急着争论呢？其实在我们看来，网友如此“急躁”的原因，就是因为他们比谁都知道，公路收费的痛点在哪里！
网友表示，免费了路烂了谁来修，如果从养护角度来说，没有问题！广东通告上写着移交管养，山东则宣传“零费率”，而且关键的问题在于，免费这条路，每年养护费要几千万，以前收过路费能收几十亿，这是问题的关键。而且不收钱，是不包括以后加到油费里的，进场、过站加上排队，基本都在6分钟—7分钟之间，而且免费跑起来之后，还能一路畅通不用踩刹车，交钱过路就只能停在车里等，关键的问题是，得有多忙，大家才会在乎那几十块钱的过路费呢？
还有网友说了，收够本了就该停这叫契约精神，因为在规定条例下，年限一直都是卡死的，大家都有机会遇到收15年的，大家也都有机会遇到收30年的，所以从单条路的角度来说，不会存在一直将一条路从开通收到无休止的情况。问题还是一样，地方财政也不可能频繁填补旧路段的资金窟窿，让这些旧路段的账本保持清零甚至盈利的水平，这一点地方肯定是做不到的。
免费政策或者说停止收费，的确没有办法像收费那样，提供充足的养护资金，反观财政也会提供公路的兜底保障，也就是到了一定年限或者破损度，如果路面坑洼大于一定的数值，财政就直接拨款修路就可以了，所以实行免费的部门，也不是不管道路养护，期限到了之后，路面就“自生自灭”了，还是有保障在。那么和继续收费比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一条新路开通，很长一段时间里，这过路费确定是要交的，到了免费这里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说公路免费的短板了，那就是免费路段的数量还是不够多，广佛高速停止收费的那天，几十公里的老路就已经免费了，今年再多几条问题不大。而国内高速修了这么多年，真正到期免费的也才几条（截止2022年1月），因为黄金干线真的是吸血管，赚钱的利润很高，不可能像联络线那样到期就停，好像没啥经济负担一样。
举个简单的例子，从大家所在的城市广州，到旁边的城市深圳，高速全程100多公里，大家可以搜索一下，除了出发城市佛山有一段免费路，全程高速收费站和沿路城市，基本上都没有可用的免费路段，但是在这100多公里，就有好几个服务区还在收费，交钱交得肉痛，这就是关键差距了，黄金干线不可能像老路那样到期就停，需要考虑的利润太多了。
当然更加重要的是，目前在国内路网，真正意义上免费的，只有早期老路和联络线几条，实在有些过于势单力薄了，尤其是京沪、广深、连霍等大线，都主打继续收费之后，形势就完全不一样了，相当于收过路费成为了主流规矩，公路免费变得小众了，这种变化，估计是老百姓难以接受的。
所以收费和免费，本身就是两种历史阶段，各有利弊，反观市场和老百姓的呼声，大概会让天平有所倾斜，这大概也是网友需要频繁争论的原因，因为随着到期老路越来越多，财政兜底越来越好，收费站的对比优势是在持续被削弱的。
