如果你最近逛过猛士的4S店，可能会发现一个奇怪的现象。展厅里最显眼的位置摆着一台叫M817的新车，旁边立着华为乾崑智驾的牌子。
销售会反复跟你强调一句话：“这车用的是华为ADS 4.0，跟问界M9是同款智驾系统。”但你不知道的是，这场合作的背后，藏着一个让华为都不得不签“军令状”的故事。
事情还得从猛士这个品牌说起。2023年，东风集团推出了自己的豪华新能源越野品牌猛士，首款车型917定价63.77万元起，顶配直接干到109.8万元。东风当时打的算盘很清晰——用军工背景加新能源技术，在百万级豪华越野市场撕开一道口子，跟奔驰G级、路虎卫士正面硬刚。但现实给了一记响亮的耳光。
数据显示，猛士917在2023年8月到12月，五个月只卖了824台。2024年全年销量勉强爬到2101台，结果到了2025年，前七个月又跌到了689台，同比接近腰斩。这是什么概念？平均下来一个月连100台都卖不到。一位接近猛士的渠道负责人向媒体透露，目前猛士的直营门店全部处于亏损状态，总部现在的目标甚至不是盈利，而是“少亏一点”。
在北京某猛士体验中心，由于长达两年的巨额亏损，新车展厅几乎三分之二的面积已经让给了其他品牌。这样的场景在当下的汽车市场并不罕见，但通常出现在英菲尼迪、雪佛兰这些已经边缘化的品牌身上。东风集团自己的财报也印证了这一点，2025年上半年归母净利润预计只有0.3亿到0.7亿元，同比暴跌90%到95%。
这就是猛士在M817上市前的真实处境。
所以当猛士宣布要跟华为深度合作推新车的时候，外界的第一反应不是期待，而是好奇：华为能救得了这个“扶不起”的猛士吗？
猛士M817的最终定价给出了答案。2025年8月，这款车正式上市，起售价31.98万元，顶配不超过35万元。这个价格比最初的计划整整低了10万块。知情人士向《财经》杂志透露，东风原本希望这款车能承接917的市场定位，综合研发成本考虑，起初定价设定在40万到50万元，而且不打算搭载华为智驾。但市场调研的结果让猛士高层不得不顶住内部压力，把价格压到了30万元区间。
从60万到30万，猛士用了不到两年时间，完成了从“豪华越野”到“性价比”的转身。
但更让人意外的是华为这边。据《财经》杂志报道，作为深度合作方，华为给M817立下了一份“军令状”：四个半月内完成1.24万台的销售任务。而东风集团内部的预期更激进，是1.5万台。这意味着什么？平均每个月要卖出将近3000台。
你可以对比一下猛士之前的销量。整个2024年，猛士品牌所有车型加起来才卖了2101台。而现在，华为要在四个半月内卖出相当于过去将近六倍的量。这份“军令状”的分量，不用多说了吧。
那M817到底是什么车，值得华为下这么大的注？
从硬件来看，这车确实有底子。非承载式车身、军车级别的底盘结构、双向20度后轮转向、150毫米可调空气悬架。这些东西保证了它作为一台越野车的硬核实力，在碎石路、泥泞坡这些烂路上不会掉链子。
但真正让它跟传统越野车拉开差距的，是华为的那套东西。M817首发了华为ADS 4.0智驾系统，搭载了全球量产最高线数的896线激光雷达。这个雷达有多强？它能稳定探测120米外只有14厘米高的障碍物。配合超过50个传感器的全车感知系统，车身对地形的识别精度从89%提升到了95%以上。
简单说，这台车能在你看不见路况的时候，替你把路况摸清楚。
鸿蒙座舱也上了越野版，首发了一个专属的越野Agent功能。这个功能相当于车里住了一个越野老炮，你问它什么它都能答，比如“前面这个坡能不能上”“这条河多深能过吗”，系统会结合车辆传感器数据和地图信息给你实时反馈。甚至还能连接无人机，实现高空探路、360度旅拍。
续航方面，M817 Max+版标配了50.4度的宁德时代骁遥电池，纯电续航215公里，综合续航达到1365公里。这意味着从北京跑到上海，满油满电状态下全程不用补能。对外放电功率最大6千瓦，能持续供电8小时，够你在野外同时用电磁炉、电烤箱、投影仪。
官方给这套组合起了个名字叫“5+2+2”场景：5天城市通勤用电、2天周末短途露营、2个长假长途穿越。一台车把上下班代步、周末郊游、长途旅行全包了。
这套打法确实管用了。
猛士官方公布的数据显示，M817上市后，北方地区不少门店的锁单率超过了40%，远高于行业30%的平均水平。到2025年12月26日，M817第1万辆车在武汉猛士科技园正式下线，从首辆到破万只用了四个月。这是什么速度？相当于平均每个月卖出2500台，正好踩在了华为“军令状”的及格线上。
整个猛士品牌2025年的销量也突破了1万辆，同比增长了5倍。门店数量从之前的几十家跃升到了174家。虽然从绝对值上看，1万辆在汽车行业算不上什么大数字，但对于一个曾经月销不到100台的品牌来说，这已经是起死回生了。
但问题也跟着来了。
M817的热销，很大程度上是靠“华为光环”撑起来的。你去店里看车，销售跟你聊的第一句话不是“这车底盘多硬”，而是“这车用的是华为智驾”。如果去掉华为的标签，M817还能卖得动吗？
猛士显然也意识到了这个问题。2026年4月20日，猛士在武汉开了全球首家旗舰店，这个店的特别之处在于——华为全程参与了设计和管理体系的搭建，从选址规划、空间设计到人员培训、营销拓客，都有华为专家团队的身影。店内设置了越野空间、改装工坊、猛友客厅、交付平台四个专属区域。这不是简单的“卖车”，而是在复制华为的渠道运营模式。
同一天，猛士、华为乾崑与中汽信科共同宣布成立“智能越野技术联合创新实验室”，三方将制定《智能越野技术团体标准》，发布行业首本《智能越野生活白皮书》。猛士还全面引入了华为的IPD（集成产品开发）与IPMS（集成产品营销服务）体系。
翻译一下就是：猛士不仅在用华为的技术，还在学华为怎么做产品、怎么做渠道、怎么管供应链。
猛士自己也在加快产品节奏。2026年被定调为“产品大年”和“基础夯实年”，计划每年投放不少于2款新车，形成917旗舰系列、M系列、U系列三大产品矩阵。其中U系列主攻轻越野市场，首款新车将在2026年下半年上市。未来五年，猛士还计划投入120亿元用于研发。
但市场的竞争也在加剧。就在猛士M817上市的同一年，奇瑞iCAR推出了搭载地平线HSD系统的V27，同样主打硬派越野加智能驾驶。地平线的方案用的是征程6P芯片，单颗560TOPS算力，宣称能做到“有路就能开、城野皆好开”。这意味着，“越野+智驾”这条赛道正在变得拥挤，猛士不再是唯一的选择。
回到最开始的问题：华为能救猛士吗？
从销量数据看，答案是肯定的。从2025年前七个月只卖了689台，到M817一款车四个月下线1万台，这个翻身仗打得够漂亮。但硬币的另一面是，猛士为此付出的代价是品牌定位的全面下探——从百万级豪华品牌，变成了30万级“性价比”选手。
一位业内人士在接受采访时说了一段话：M817的定价调整，意味着猛士要在技术主张与品牌建设之间重新排序。短期来看，这道缝隙至少可以为品牌带来喘息的机会，对于经销商渠道也能有效缓解盈利压力。但新问题也随之显现：猛士讲的新故事，用户是否愿意长期听下去？
答案可能要等到2026年底才能揭晓。到那时，M817的1.24万台“军令状”早就到期了，U系列新车也该上市了，华为的渠道赋能到底能不能复制到更多门店，也会有更清晰的答案。
但现在可以确定的是，在智能越野这条赛道上，已经没有回头路了。
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