一头扎进2025年的二手车市场，你要问我最近见了什么“奇观”，那必须是前两年还被捧上天的增程车，如今在我们车商的库存清单里，活脱脱成了一块烫手的山芋。
前两天有个老客户，开着他那辆刚满三年、平时宝贝得不行的热门增程SUV来询价，我瞅了眼公里数和年份，心里大概有个谱，结果硬着头皮报出去一个比他心理预期低了两成多的“骨折价”。
大哥当场就差点跟我拍桌子，那眼神，仿佛在说我“趁火打劫”。
说真的，这真不是我黑。
换作是两年前，这种车况的车，我们抢着要。
那时候增程车的故事讲得多好啊——“城市用电，长途用油”，完美解决里程焦虑，简直是新能源时代的“最优解”。
可成年人的世界里没有圣诞老人，市场的耳光说来就来，打得人措手不及。
现在？
别说车主觉得价格离谱，就算他含泪接受，我这心里也得掂量掂-量，收还是不收，这是个问题。
我一个专做新能源车的朋友撂下狠话：“现在看见里程过十万，或者电池质保没几年的增程，除非价格低到能当废铁收，不然直接拜拜了您嘞。”
这事儿就怪了，明明新车市场那边，增程车的故事还在继续讲，怎么一进二手市场，画风突变，直接被打进冷宫？
这背后可不是一两句话能说明白的。
你把它想象成一个开“盲盒”的游戏，而我们车商，就是那个不想再当“冤大头”的玩家。
最大的那个“盲盒”，就是电池。
你别看增程车有个发动机好像很保险，但它本质上还是靠电驱动的。
它的电池包通常比纯电车小，结果就是充放电循环比人家频繁得多。
[1] 用大白话说，就像两部手机，一部从满电用到关机再充，另一部天天插着充电宝，从80%用到50%就赶紧补电，你说哪个电池损耗快？
更要命的是，我们没法像检查发动机一样，用个仪器“望闻问切”就看出这电池还剩几成功力，有没有暗病。
一旦收进来，没过几天电池“猝死”了，换一套的钱能吞掉我好几辆车的利润，这风险谁扛得住？
所以我们只能用最笨的办法——把最坏情况的维修费预先扣掉，报出的价格自然就成了“地板价”。
然后就是它那个“一心二用”的复杂身份。
增程式，说白了就是揣着两套系统：一套纯电的“三电系统”，外加一套完整的燃油“发电机”。
新车的时候，这是优势，到了二手市场，这就成了贬值的“原罪”。
买家不仅得操心电池电机，还得像伺候老爷一样，琢磨那台发动机的积碳、机油状况。
保养成本也是双份的，电要查，油也要换。
这跟大伙儿心里“新能源车省心省钱”的印象完全是背道而驰。
对于我们评估师来说，简直是噩梦，得同时精通燃油和电动两套体系，不然一不留神就看走了眼。
[1] 任何一环出了问题，维修的复杂度都远超单一动力车，这可都是白花花的银子啊。
市场的风向也在变。
几年前，增程车最大的卖点是“没里程焦虑”，可现在，你看看窗外，超充站、换电站跟雨后春笋似的铺开，纯电车的补能便利性肉眼可见地在提升。
[1] 增程车那点优势壁垒，正在被一点点削平。
更致命的是，行业里慢慢形成了一个共识：增程，可能就是个从燃油到纯电的“过渡技术”。
[2] “过渡”这两个字，就像个标签，贴在增程车的脑门上，直接宣判了它长期保值能力的“死缓”。
车商和消费者都怕啊，怕它像当年的等离子电视一样，风光没几年，就被新技术拍死在沙滩上，到时候配件都难找。
这种对未来的悲观预期，会直接反映在当下的收购价上，形成一个恶性循环。
所以你看，二手车商的“用脚投票”，从来都是市场最真实、最残酷的晴雨表。
当我们这些在泥潭里摸爬滚打的生意人开始对一类车型变得畏手畏脚时，那一定是背后某些环节的链条出了问题。
或许，这也在提醒那些造车新贵们，一台车的设计，不能只盯着新车发布会上的镁光灯，更得思考它在三五年后，流入二手市场时的全生命周期价值。
不然，新车市场的繁荣，很可能在二手车市场遭遇一场冰冷刺骨的反噬。
你说呢？
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